Высококачественный новый автомобиль лада поставщик

Когда слышишь про ?высококачественный новый автомобиль Лада?, половина дилеров усмехнётся — мол, знаем мы эти ?качественные? отечественные машины. Но за десять лет работы с российским авторынком понял: проблема не в самих автомобилях, а в цепочке поставок. Где-то сэкономили на предпродажной подготовке, где-то неправильно хранили на складе — и вот уже клиент ругает завод, хотя косяк случился на этапе логистики.

Почему Лада может быть высококачественной

Возьмём последние модели вроде Vesta NG или Granta с АМТ. Да, с завода идут с мелкими недочётами — например, люфт в подрулевых переключателях или скрип пластика на кочках. Но если поставщик проводит дополнительный контроль и устраняет эти недоработки до отгрузки, машина приезжает к дилеру уже с уровнем сборки, сопоставимым с бюджетными корейскими моделями.

В прошлом квартале мы через ООО Чунцин Цзиньюй Импорт и Экспорт Трейд завезли партию Lada Vesta для Казахстана. Перед отгрузкой на складе в Цзянсу сделали шумоизоляцию дверей и калибровку ЭБУ под низкооктановый бензин — клиенты потом звонили благодарить, говорили, что машины тише заводских. Вот вам и ?некачественная Лада?.

Ключевое — не просто купить у АвтоВАЗа и перепродать, а иметь технических специалистов, которые знают слабые места конкретной модели. У нас в Чунцин Цзиньюй для этого создали отдел предпродажной подготовки именно для российских брендов.

Логистические риски и как их избежать

Самое больное место — доставка через Казахстан и Киргизию. В 2022 году потеряли три машины из-за неправильного крепления в автовозах — кузова поцарапались, пришлось продавать со скидкой 40%. Теперь используем только многоуровневые платформы с индивидуальными креплениями для каждого автомобиля.

Наш филиал в Синьцзяне специально адаптирован для работы с российскими дилерами — там есть крытые отапливаемые склады, где машины хранятся до отправки. Зимой 2023 года это спасло партию Lada X-Cross, когда в Барнауле были -40°C — бензин в баках не замёрз, аккумуляторы не сели.

Оптимизированная логистическая сеть компании, о которой пишут в описании — это не просто красивые слова. Для поставок в Таджикистан, например, мы комбинируем ж/д перевозки до Алматы и дальше автоконвоем с местными перевозчиками, которые знают все горные перевалы.

Сертификация и юридические нюансы

Многие забывают, что для поставки новых автомобилей Лада в страны ЕАЭС нужны не только стандартные сертификаты, но и дополнительные документы — например, подтверждение соответствия нормам выбросов Евро-5. В Беларуси в прошлом году забраковали партию Largus именно из-за неправильно оформленных экологических сертификатов.

Мы в Цзиньюй с 2019 года ведём единую базу требований для каждого региона — обновляем её каждый раз, когда меняется законодательство. Для России, Казахстана и Киргизии требования различаются даже в рамках Таможенного союза, и это нужно учитывать при формировании партий.

Иногда выгоднее завозить машины в разобранном виде и собирать на месте — как мы делаем в Камбодже для местного рынка. С Лада это пока сложно из-за политики АвтоВАЗа, но для коммерческой техники такой подход работает.

Реальные кейсы и ошибки

В 2021 году попробовали завезти партию Lada Vesta Sport в Узбекистан — машины с 1.8-литровым двигателем. Не учли, что там 95-й бензин часто разбавляют, и половина машин начала детонировать. Пришлось экстренно завозить чип-тюнеров и перепрошивать ЭБУ — убыток около 12 тысяч долларов на машину.

А вот удачный пример: для рынка Таджикистана собрали специальные комплектации Granta с увеличенным клиренсом и усиленными пружинами — местные дилеры сказали, что такие машины идеально подходят для горных дорог. Продали всю партию за два месяца, хотя изначально планировали полгода.

Сейчас экспериментируем с поставкой тяжелой техники на базе Лада — в частности, фургонов Lada Largus для коммерческого использования. В Казахстане их переоборудуют под мобильные мастерские, спрос стабильный.

Перспективы и планы развития

Смотрю на статистику продаж за 2023 год — в России спрос на Лада вырос на 27%, а вот в странах СНГ падает. Думаю, проблема в том, что местные поставщики не адаптируют машины под специфику регионов. Наш подход с точечными доработками начинает приносить плоды — в Киргизии за последние полгода отгрузили 120 машин, хотя конкуренты едва набирают 50.

Планируем развивать направление предпродажной подготовки на базе филиала в Цзянсу — там дешевле рабочая сила, а качество работ не уступает российским СТО. Уже тестируем установку дополнительных опций вроде подогрева руля и камер заднего вида — для базовых комплектации это существенно повышает привлекательность.

Из нового — ведём переговоры о прямых поставках с завода в Тольятти, минуя посредников. Если получится, сможем предлагать дилерам в Беларуси и Казахстане цены на 15% ниже рыночных. Но это пока планы, АвтоВАЗ неохотно работает с иностранными поставщиками напрямую.