Высококачественный jetour dashing поставщик

Когда ищешь надежного поставщика для Jetour Dashing, многие ошибочно думают, что достаточно найти того, у кого есть сертификаты. На деле же — сертификаты это лишь начало, а настоящая проверка начинается, когда начинаешь разбираться в логистических цепочках и реальных условиях поставок.

Что на самом деле значит 'высококачественный поставщик'

В нашей практике с ООО Чунцин Цзиньюй Импорт и Экспорт Трейд мы быстро поняли: качество поставки определяется не только состоянием автомобилей на выходе с завода. Например, для Jetour Dashing критично, как машины хранятся на транзитных складах — в Урумчи или в Синьцзяне, где перепады температур могут повлиять на электронику.

Однажды мы столкнулись с партией, где несколько машин пришли с разряженными аккумуляторами. Оказалось, проблема была не в поставщике, а в том, что на промежуточном складе в Казахстане не соблюдали правила консервации. Пришлось пересматривать весь маршрут и добавлять проверочные точки.

Сейчас мы всегда требуем от логистов фиксировать температуру в контейнерах — кажется мелочью, но для jetour dashing с их сложной электроникой это стало обязательным пунктом. Кстати, на сайте https://www.yandexcars.ru мы как раз вынесли эти параметры в открытый доступ для клиентов — чтобы было понятно, какие меры принимаются.

Сложности с адаптацией к российским стандартам

Когда мы только начинали работать с jetour dashing поставщик из Китая, не учли тонкостей с сертификацией ЭРА-ГЛОНАСС. Первая партия из 12 машин задержалась на таможне на три недели — пришлось в срочном порядке искать лабораторию для дооснащения.

Сейчас у Цзиньюй уже отработана схема: машины доукомплектовываются нужными модулями еще на складе в Цзянсу, перед отправкой в Россию. Но в 2022 году был момент, когда из-за санкций перестали поступать некоторые чипы — пришлось переходить на корейские аналоги, и это добавило головной боли с перенастройкой ПО.

Интересно, что для рынков Средней Азии таких сложностей нет — там до сих пор принимают машины в базовой комплектации. Но именно российский рынок заставил нас создать отдельный технадзор, который сейчас работает и для Беларуси.

Как мы проверяем качество сборки

Лично объезжаю каждую третью партию на складе в Чунцине — не доверяю удаленным отчетам. Заметил, что у jetour dashing бывают проблемы с подгонкой пластика в багажнике — видимо, на конвейере экономят на крепежах. Теперь это обязательный пункт проверки.

Однажды вернули поставщику 7 машин из партии в 50 штук — люфт в дверях превышал 3 мм. Китайские коллеги сначала не поняли претензий, но когда объяснили, что в России это приведет к шуму на зимней дороге — пересобрали узлы.

Сейчас у нас есть чек-лист из 37 пунктов — разрабатывали его полгода, учитывая и климатические особенности Сибири, и качество местного топлива. Например, обязательно тестируем работу двигателя на 92-м бензине — хотя производитель рекомендует 95-й.

Логистические нюансы, которые не пишут в договорах

Морские перевозки через Владивосток — только кажутся простыми. Зимой контейнеры с jetour dashing приходится ставить в тепляки — иначе антикоррозийная обработка не выдерживает перепадов влажности. Увеличивает стоимость доставки на 12%, но деваться некуда.

Пробовали комбинированные маршруты через Казахстан — выгоднее, но дольше. И там свои подводные камни: в прошлом году три машины повредили при перегрузке в Астане — вилочный погрузчик задел передний бампер. Теперь страхуем каждую партию в двойном размере на время транзита.

С филиалом в Камбодже экспериментировали для поставок в южные регионы России — но пока не вышло. Машины добираются на 10 дней дольше, хотя и дешевле. Возможно, для Узбекистана или Таджикистана этот маршрут будет работать лучше.

Ценообразование — где реально можно сэкономить

Многие думают, что экономить нужно на таможенных пошлинах. На деле — основные резервы в оптимизации логистики. Например, собираем попутные грузы для Казахстана и Беларуси — заполняем контейнеры на 95% вместо минимальных 70%.

С завода Jetour машины идут в базовой комплектации — но мы заказываем допоборудование сразу крупными партиями. Те же зимние коврики или защита картера обходятся на 40% дешевле, если ставить их еще в Китае, а не в России.

Кстати, про цены: в прошлом квартале удалось снизить себестоимость на 8% просто пересмотрев страховку — оказалось, мы платили за риски, которые уже были покрыты общей логистической страховкой Цзиньюй. Мелочь, а приятно.

Почему мы не работаем с перекупцами

Был печальный опыт в 2021 году — взяли партию через посредника в Гуанчжоу. Машины пришли с перебитыми VIN — пришлось разбираться полгода. С тех работаем только напрямую с заводами и официальными дистрибьюторами.

Сейчас у Цзиньюй есть прямой договор с JAC — материнской компанией Jetour. Это дает не только лучшие цены, но и доступ к техническим обновлениям на месяц раньше конкурентов. Например, о проблеме с датчиком давления в шинах мы узнали до начала массовых поставок — успели заменить детали еще на складе.

Кстати, наш сайт https://www.yandexcars.ru — не просто витрина. Там мы публикуем номера заводских заказов, чтобы клиенты могли отслеживать статус сборки своей машины. Прозрачность — лучшая защита от недобросовестных поставщиков.

Что в итоге делает поставщика надежным

Не объемы продаж и не красивые презентации. Надежность проверяется в кризисных ситуациях — когда нужно срочно заменить бракованную деталь или найти обходной маршрут при закрытии границ.

В феврале 2023 года, когда усложнилась логистика через Беларусь, мы за три дня переориентировали потоки через Казахстан — благодаря тому, что у Цзиньюй уже были наработанные связи в Синьцзяне.

Сейчас смотрю на новых игроков на рынке и вижу — многие пытаются экономить на мелочах. Не ставят дополнительную антикоррозийную обработку для северных регионов, экономят на предпродажной подготовке. А потом удивляются, почему клиенты не возвращаются.

Для нас высококачественный поставщик — это не тот, кто дает самые низкие цены. Это партнер, который понимает, что каждая машина — это чей-то бизнес или семейный автомобиль. И несет за нее ответственность даже после того, как отгрузил со склада.