Высококачественный zeekr 9x цена

Когда видишь запрос ?Высококачественный zeekr 9x цена?, сразу понимаешь – человек уже прошел этап первичного знакомства с моделью и теперь ищет конкретику. Но вот загвоздка: в России эти машины до сих пор идут серыми каналами, и цифры в интернете часто оторваны от реальности. Скажем, если где-то пишут про 6-7 миллионов рублей – это обычно базовые комплектации без учета растаможки и адаптации под наши дороги.

Почему цена Zeekr 9X ?плавает? и как это связано с логистикой

Мы в Чунцин Цзиньюй несколько раз пробовали завозить 9X пробными партиями. История всегда одинаковая: завод дает одну цену, но при расчете общей стоимости всплывают десятки факторов. Например, зимой 2023-го мы заказали три машины через Казахстан – казалось бы, логистика проще. Но на границе внезапно потребовали дополнительные сертификаты на аккумуляторы, пришлось платить за срочную экспертизу.

Сейчас работаем через ООО Чунцин Цзиньюй Импорт и Экспорт Трейд, используя камбоджийский филиал для перевалки. Это удлиняет сроки на 2-3 недели, зато снижает риски с таможней. На сайте yandexcars.ru мы специально не публикуем фиксированные цифры – только ?от 6.8 млн? с пометкой ?под запрос?. Клиенты сначала возмущаются, но когда объясняешь, что в эту цену уже входит замена ПО на русскоязычное и усиление подвески – понимают.

Кстати, про подвеску. В базовой версии для Азии Zeekr 9X идет с довольно мягкими амортизаторами. Для наших дорог приходится ставить комплект от корейского производителя – это +190-250 тысяч рублей к итоговой стоимости. Но если этого не сделать, через полгода владелец столкнется с проблемами ступичных подшипников.

Что скрывается за определением ?высококачественный? применительно к Zeekr 9X

Часто вижу, как коллеги по рынку используют слово ?высококачественный? как маркетинговую пустышку. В случае с 9X это конкретные вещи: например, батареи CATL с плотностью энергии 200 Вт·ч/кг – такие же стоят на моделях Porsche premium-сегмента. Но есть нюанс: при температуре ниже -25°C реальный запас хода падает не на заявленные 15%, а все 25-30%. Мы в Чунцин Цзиньюй всегда предупреждаем об этом покупателей из Сибири.

Еще момент с отделкой. В топовых комплектациях идет настоящая кожа Nappa, но в России ее почти не заказывают – слишком дорого (+400-500 тыс. руб). Чаще берут вариант с веган-кожей, которая хоть и выглядит неплохо, но через 2-3 года активной эксплуатации начинает терять вид. Мы сейчас тестируем обработку составами от немецкой компании – пока результаты спорные.

Интересно, что сам производитель в Китае не слишком помогает с гарантией на эти машины в России. Приходится создавать собственный сервисный фонд – это еще +3-5% к конечной цене. Но без этого нельзя: например, в прошлом месяце пришлось менять сенсорную панель управления в одной из машин – деталь обошлась в 87 тысяч рублей, а клиент заплатил только 30% стоимости.

Реальные кейсы поставок и подводные камни

В ноябре 2023-го мы поставили два Zeekr 9X в Москву через нашу логистическую сеть в Казахстане. Один клиент взял машину за 7.2 млн, второй – за 7.8 млн. Разница в 600 тысяч – это не наценка, а разные способы растаможки. Первый автомобиль оформляли как коммерческий транспорт (так вышло случайно), второй – как легковой. Таможня до сих пор не может однозначно классифицировать электрические кроссоверы такого размера.

На сайте https://www.yandexcars.ru мы специально разместили видео с тест-драйвов в условиях подмосковных зим. Это важнее любых технических характеристик – когда люди видят, как машина едет по снежной каше, вопросы о цене отходят на второй план. Хотя нет, вру – вопросы остаются, но становятся более предметными.

Сейчас ведем переговоры о прямых поставках в Калининград через Беларусь. Если все получится, сможем снизить цену на 5-7% за счет оптимизации логистики. Но пока есть сложности с сертификацией – белорусские власти требуют отдельные испытания для праворульных моделей, хотя в 9X руль слева.

Сравнение с конкурентами и обоснование ценовой политики

Когда клиенты спрашивают, почему Zeekr 9X дороже, скажем, Tesla Model X, приходится объяснять на пальцах. Батарея на 120 кВт·ч против 100 кВт·ч у Теслы – это сразу +15% к стоимости. Плюс воздушная подвеска с адаптацией под российские условия – мы ставим усиленные пневмобаллоны, стандартные не выдерживают наших дорог.

В прошлом месяце был показательный случай: клиент из Екатеринбурга выбирал между BMW iX и Zeekr 9X. В итоге взял китайскую модель, но только после того, как мы показали ему отчет о тестах проходимости на уральских грунтовках. Для него решающим стало наличие полноценного полного привода с блокировкой дифференциала – в iX такого нет.

Цену в 7.5-8 миллионов рублей многие называют завышенной. Но если разложить по компонентам: батарея (2.1-2.3 млн), подвеска (900 тыс.), таможня (1.2 млн), доработки под Россию (400 тыс.), гарантийный фонд (250 тыс.) – получается, что зарабатываем мы всего 8-10%. Для премиум-сегмента это немного.

Перспективы и рекомендации для потенциальных покупателей

Судя по тому, что происходит на заводе Geely (материнская компания Zeekr), в 2024-25 годах нас ждет обновление платформы SEA. Это может означать два варианта: либо текущие модели подешевеют, либо, наоборот, подорожают из-за удорожания компонентов. Мы в ООО Чунцин Цзиньюй Импорт и Экспорт Трейд склоняемся ко второму сценарию – уже видим рост цен на батареи на 12% с начала года.

Тем, кто действительно рассматривает Zeekr 9X, советую обращать внимание не на цену в первую очередь, а на наличие сервисной поддержки. Мы, например, создали в Москве и СПб специальные центры, где механики прошли обучение в Китае. Это дорого, но без этого машина превращается в груду металла после первой же поломки.

И последнее: не верьте сайтам, где предлагают Zeekr 9X за 5-6 миллионов. Либо это старые пробные партии 2022 года (у них были проблемы с софтом), либо вообще мошенники. Наша компания через сайт yandexcars.ru всегда предоставляет VIN-номера для проверки и полную историю каждого автомобиля – от сборки до прибытия в Россию.