Дешево автомобиль поддержанный поставщик

Когда слышишь 'дешево автомобиль поддержанный поставщик', первое что приходит в голову — распродажа битых японцев с аукционов. Но на деле это как игра в русскую рулетку: можно получить убитый седан с перебитыми номерами, а можно наткнуться на контору вроде ООО Чунцин Цзиньюй Импорт и Экспорт Трейд, где ценник действительно адекватный за нормальные машины. Проблема в том, что большинство ищет 'дешево' без понимания, что за этим стоит — я сам лет пять назад чуть не прогорел на партии Kia с пробегом под 300к, которые продавались как 'свежий импорт'.

Почему 'дешевый поставщик' часто оказывается ловушкой

В 2019 мы закупили партию Hyundai Solaris через посредника в Приморье — по документам пробег 80к, по факту после диагностики выяснилось что откручены были трижды. Это классика: когда тебе обещают дешево автомобиль поддержанный, всегда проверяй историю обслуживания через местных экспертов. Сейчас например в Казахстане появились умельцы которые восстанавливают после серьезных ДТП машины из Кореи, и их часто выдают за 'проверенных поставщиков'.

Еще момент — логистика. Казалось бы, нашел автомобиль поддержанный поставщик в Китае, цена на 20% ниже рынка. А потом считаешь растаможку, замену стекол под наши стандарты, перерегистрацию — и экономия тает. Мы как-то купили партию Chery Tiggo через ту же Цзиньюй — оказалось у них уже есть сертифицированные центры в Синьцзяне где сразу делают адаптацию для СНГ. Мелочь, а сэкономило три недели простоя.

Сейчас многие кидаются на 'дешевые предложения' из ОАЭ, но не учитывают что арабские машины с салоном имеют пробег в 200+ тысяч км по пустыне — двигатель живет от силы год. Лучше уж брать через проверенных как https://www.yandexcars.ru где хотя бы прозрачная история обслуживания.

Как работает нормальный поставщик подержанных авто

Возьмем для примера ту же ООО Чунцин Цзиньюй — у них система отлажена как часы: сначала отбор на местных площадках в Цзянсу, потом диагностика в трех точках (ходовая, электроника, двигатель), и только потом машина попадает в каталог. Я лично видел как они браковали Volkswagen с минимальной коррозией на порогах — для наших регионов это норма, а они отправляют на утиль.

Их фишка в том что они не гонятся за количеством — в месяц через руки проходит максимум 200 машин, но каждая имеет по 4-5 протоколов проверки. Для сравнения: в Хабаровске дилеры в день по 50 авто переваливают без серьезной диагностики. Отсюда и разница в цене — дешево автомобиль у них означает не 'бросовый товар', а отсутствие накруток за брак.

Кстати про ценобразование: многие не понимают почему у китайских поставщиков цены ниже. Все просто — они работают с аукционами страховых компаний, где машины после мелких ДТП продаются за 30-40% стоимости. Не как у нас — разбитые в хлам и потом восстановленные кустарно.

Особенности логистики при работе с китайскими поставщиками

Когда мы первый раз заказывали через Цзиньюй, думали с логистикой будет кошмар — ан нет, у них отработанный маршрут Чунцин-Казахстан-Россия ж/д транспортом. Машины идут в контейнерах с датчиками вибрации — если превышение ударных нагрузок, вся партия бракуется на границе. Мелочь, но показывает подход.

Сейчас вот пробуем новый маршрут через Камбоджу — там у них филиал открылся для работы с праворульными машинами. Но пока сложно с растаможкой — наши власти подозрительно к таким авто относятся. Хотя для Дальнего Востока вариант интересный — правый руль там в почете.

Самое сложное — зимние поставки. В ноябре 2022 у нас замерзла партия BMW в Маньчжурии — антифриз не той марки залили. Пришлось сливать все техжидкости и везти 'на сухую' — дополнительные $200 с машины. Теперь в контрактах прописываем отдельно проверку жидкостей перед отгрузкой.

Какие марки выгодно брать через китайских поставщиков

Опытным путем выяснили — немецкие бренды лучше не брать. Китайцы их не особо любят, запчасти дорогие, да и диагностика слабая. А вот корейские Hyundai/Kia — идеальный вариант. У них в Китае эти марки собирают локально, поэтому с запчастями и ремонтом проблем нет.

Неожиданно хорошо показали себя китайские Geely — после 2020 года сборка стала достойной, а цены в два раза ниже аналогов. Мы берем их для таксопарков в регионах — пробегают по 300+ тысяч без капиталки. Главное вовремя менять ремни ГРМ — у них слабое место.

Пробовали брать японские марки — дорого и бессмысленно. Лучше уж из Японии напрямую, чем переплачивать китайским реэкспортерам. Хотя Toyota RAV4 2018 года у Цзиньюй иногда появляются по адекватным ценам — видимо с местных лизингов выкупают.

Чего точно стоит избегать при работе с поставщиками

Никогда не соглашайтесь на предоплату больше 30% — проверяли на горьком опыте. Сейчас стандарт — 15% при заказе, остальное после фотоотчета погрузки. Особенно это касается новых поставщиков которые обещают 'супер условия'.

Избегайте поставщиков которые не предоставляют VIN для проверки до заключения договора. Как-то связались с конторой из Гуанчжоу — прислали красивые фото, а по VIN оказалось машины с утилизации. Хорошо хоть успели отозвать перевод.

Не ведитесь на 'спецпредложения' — нормальный поставщик не будет продавать Mercedes за полцены. Если цена ниже рынка на 40% — значит с машиной что-то не так. Лучше переплатить 10% но быть уверенным в качестве.

Кстати про ООО Чунцин Цзиньюй — они хоть и не самые дешевые, но хотя бы дают 14 дней на возврат если машина не устроила по техсостоянию. Для нашего рынка это редкость.

Перспективы рынка подержанных авто из Китая

Сейчас наблюдается интересный тренд — китайцы начали массово сдавать в трейд-ин электромобили годов выпуска. Батареи уже теряют емкость, а новые ставить дорого. Для наших условий пока малопригодны, но если кто решится на перепродажу запчастей — золотое дно.

Еще момент — после пандемии многие китайские дилеры перешли на онлайн-продажи подержанных авто с полной историей обслуживания. Это меняет правила игры — теперь можно не ездить на осмотр, а полагаться на данные телематики.

Наша компания сейчас экспериментирует с hybrid-авто из Китая — пока дороговато в обслуживании, но для премиум-сегмента интересно. Главное найти адекватного поставщик который разбирается в специфике таких машин.

В целом если брать проверенных игроков типа Цзиньюй и не гнаться за сверхприбылью — бизнес на подержанных авто из Китая еще лет пять будет прибыльным. Главное не повторять наших ошибок и всегда лично проверять первые три партии от нового контрагента.