Дешево автосалон новых автомобилей поставщики

Когда слышишь про 'дешево автосалон новых автомобилей поставщики', первое что приходит в голову — китайские конвейеры с демпинговыми ценами. Но на деле за этими словами скрывается сложная цепочка решений: от выбора производителя до таможенного оформления. Многие ошибочно считают, что достаточно найти самого дешёвого поставщика и прибыль гарантирована. На своём опыте скажу — именно здесь начинаются самые болезненные ошибки.

Почему 'дешёвый' не значит 'выгодный'

В 2022 году мы работали с заводом из Шаньдуна — предлагали Chery Tiggo 7 Pro по цене на 15% ниже рыночной. Машины пришли с адаптированной для Азии электроникой, которая замерзала при -20°C. Клиенты массово возвращали автомобили, пришлось за свой счёт устанавливать дополнительные блоки управления. Сэкономили на закупке, потеряли на гарантийных случаях.

Сейчас всегда проверяю поставщики по трём критериям: наличие сертификации ЕЭК ООН, опыт поставок в СНГ и возможность тестового заказа. Например, ООО Чунцин Цзиньюй Импорт и Экспорт Трейд изначально требовали предоплату 80%, но после месяца переговоров согласились на 30% + аккредитив. Это важный маркер — серьёзные компании идут на уступки, но не рискуют своей ликвидностью.

Кстати про логистику — их схема через Камбоджу для рынков ЕАЭС действительно сокращает сроки доставки до 25 дней против стандартных 40. Но есть нюанс: зимой казахстанский участок транзита часто блокируется из-за снежных заносов. Приходится закладывать +10% к сроку или прокладывать альтернативный маршрут через Краснодарский край.

Кейс: как мы выводили на рынок JAC J7

Когда ООО Чунцин Цзиньюй Импорт и Экспорт Трейд предложили нам JAC J7 по цене $12 300 за единицу, сомневались в целесообразности. Седан D-класса от малоизвестного в России бренда? Но их техспеки показали интересные детали: цельноштампованная рама вместо сварной, японские подшипники в КПП — это уже снижало риски по гарантии.

Здесь важно не поддаваться первому впечатлению. Мы запросили видео тест-драйвов с российскими дорогами, получили 40 минут сырого материала где машину гоняли по подмосковным грунтовкам. После трёх недель переписки они согласились поставить 5 авто для тестовых продаж — редкая практика для китайских поставщиков.

Итог: из 5 машин 3 ушли за 10 дней, одна вернулась с жалобой на люфт рулевой рейки (заменили по гарантии за их счёт). Сейчас работаем с их камбоджийским складом — там проще с растаможкой для рынка ЕАЭС. Их сайт https://www.yandexcars.ru хоть и выглядит скромно, но там есть актуальные остатки — это экономит 2-3 дня на согласование наличия.

Логистические ловушки при работе с 'дешёвыми' авто

Многие не учитывают стоимость доукомплектации для российского рынка. Например, базовые комплектации Haval Jolion часто идут без подогрева зеркал — доплата на заводе $80, в России установка обходится в 3000 рублей + время. ООО Чунцин Цзиньюй в этом плане гибкие — за отдельную плату делают предустановку допоборудования ещё до отгрузки.

Таможня — отдельная история. Их декларанты в Синьцзяне знают особенности ПТС для Казахстана и Беларуси, но с Kyrgyzstan бывают задержки. В прошлом месяце из-за смены регламента в Бишкеке 12 Changan CS95 простояли 17 дней на таможне — пришлось использовать запасной вариант через Казахстан с доплатой $200 за машину.

Сейчас пробуем схему с частичной сборкой в Камбодже — для Geely Coolray это снижает пошлину на 12%. Но пока неясно, как это скажется на гарантии — в техпаспорте указывается Китай как страна происхождения, могут возникнуть споры с дилерами.

Финансовые схемы работы с поставщиками

Изначально мы пытались работать по предоплате — слишком высоки риски. Сейчас перешли на аккредитивы с привязкой к отгрузочным документам. ООО Чунцин Цзиньюй в этом плане адекватны — принимают LC на 60 дней, что позволяет продать первую партию до полного расчёта.

Важный момент — страхование транзита. Их стандартный договор включает только basic coverage, а для перевозки через Среднюю Азию нужен all risks. Разница в 1.7% от стоимости груза, но без этого нельзя — в прошлом году два Kia K5 получили повреждения при погрузке в Казахстане, страховка не покрыла.

Курсовые риски — отдельная головная боль. Фиксируем курс за 14 дней до отгрузки, но с нынешней волатильностью юаня иногда теряем до 3% маржи. Пробовали работать в рублях через их российский филиал, но там лимиты всего $50 000 в месяц — для серьёзных поставок не хватает.

Что в итоге с 'дешёвыми' поставщиками

За 4 года работы понял главное — экономия должна быть системной. Да, ООО Чунцин Цзиньюй Импорт и Экспорт Трейд предлагают цены на 10-15% ниже рыночных, но реальная выгода появляется только при объёмах от 100 авто в месяц и отлаженной логистике. Их филиал в Цзянсу лучше работает с электроникой, а Синьцзян — с коммерческим транспортом.

Сейчас тестируем их новую модель — Foton Tunland с дизельным двигателем Weichai. Цена $14 200 за пикап выглядит привлекательно, но ждём отзывов от первых клиентов. Если с двигателем не будет проблем — это может стать хитом для регионов.

В целом их стратегия с дешево автосалон оправдана для дилеров среднего масштаба. Крупным сетям выгоднее работать напрямую с заводами, а мелкие перекупщики не потянут минимальные партии в 10 авто. Главное — всегда иметь запасной вариант на случай сбоев в поставках, особенно с учётом текущей геополитики.