Дешево китайский автомобиль поставщики

Когда ищешь дешево китайский автомобиль поставщики, многие ошибочно полагают, что низкая цена автоматически означает сомнительное качество. На деле всё сложнее — за 7 лет работы с китайским автопромом я убедился, что ключ не в самой цене, а в том, какие логистические и таможенные схемы использует поставщик. Например, некоторые компании экономят на предпродажной подготовке, и машины приходят с незамеченными на заводе дефектами.

Почему не все поставщики одинаково полезны

В 2019 году мы заключили контракт с провинциальным дилером из Гуандуна — обещали Chery Tiggo 4 по цене на 12% ниже рынка. Машины действительно пришли быстро, но через месяц у половины партии начались проблемы с электроникой: датчики давления в шинах срабатывали ложно, а в одном авто вообще отказала панель приборов. Как выяснилось, поставщик сэкономил на адаптации к нашим зимним условиям.

Сейчас мы работаем с ООО Чунцин Цзиньюй Импорт и Экспорт Трейд — их подход другой. Они не просто перепродают авто, а имеют инженеров, которые тестируют технику перед отгрузкой. Недавно заказывали у них JAC J7 для Казахстана — специально запросили усиленные пружины подседельные и аккумуляторы повышенной ёмкости. Пришли идеально подготовленными, хотя и на 3% дороже ?гуандунского? варианта.

Кстати, их сайт https://www.yandexcars.ru — не просто витрина, там есть реальные остатки на складах в Синьцзяне. Когда в ноябре 2022-го срочно нужны были Haval Jolion для Минска, они отгрузили со склада в Урумчи за 4 дня, хотя другие поставщики предлагали ждать 3 недели под предлогом ?очереди на производстве?.

Логистика — где теряется ваша экономия

Многие недооценивают, что дешево китайский автомобиль может оказаться золотым из-за растаможки. Мы в 2021 году попались на удочку ?оптимального маршрута? через Владивосток — поставщик обещал бесплатную доставку до порта, но на месте выяснилось, что сертификаты ЕЭК не полностью соответствуют нашим требованиям. Пришлось доплачивать за переоформление, и экономия испарилась.

У Цзиньюй здесь продуманная схема: они используют свои филиалы в Цзянсу и Камбодже как хабы для разных рынков. Для Средней Азии идут поставки через Камбоджу с уже готовыми сертификатами ТС РК, а для России — сборные контейнеры из Цзянсу. Это хоть и добавляет 2-3 дня к сроку, но избавляет от сюрпризов на таможне.

Особенно выручили они с поставкой грузовиков Howo в Таджикистан — пока конкуренты пытались везти через Казахстан с доплатами за транзит, Цзиньюй отгрузили напрямую с учётом местных пошлин. Хотя признаюсь, сначала сомневался в их заявлении про ?оптимизированную логистическую сеть? — оказалось, не рекламная пустышка.

Что скрывается за ?сертифицированными транспортными средствами?

В индустрии давно болтается модное словосочетание ?сертифицированная техника?, но мало кто поясняет, что именно сертифицировано. Я видел случаи, когда поставщики привозили машины с заводским сертификатом, но без адаптации к Евразийским нормам выхлопа — потом владельцы месяцами не могли поставить на учёт.

У поставщики вроде Цзиньюй другой подход — они заранее получают ОТТС для конкретных моделей. Например, все Geely Coolray у них идут с уже готовыми пакетами документов под российские ПТС. Мелочь? Как бы не так — когда в прошлом году поменялись правила ввоза электромобилей, они за 2 недели обновили сертификаты для BYD Yuan, а их конкуренты застряли на 3 месяца.

Кстати, их тяжёлая техника — отдельная тема. Брали у них Shacman X3000 для карьера в Киргизии — пришли не только с полным пакетом документов, но и с обученными механиками на старте. Хотя я изначально скептически относился к китайским самосвалам, но после 8 месяцев эксплуатации признаю — для СНГ вполне живой вариант.

Региональные нюансы, о которых молчат крупные дистрибьюторы

Работая с китайский автомобиль поставщиками, понял: универсальных решений нет. То, что идеально для Московского региона, в Казахстане будет требовать доработок. Например, в Астане зимой проблемы с запуском у стандартных аккумуляторов от Changan CS35 — пришлось вместе с Цзиньюй разрабатывать версию с предпусковыми подогревателями.

Их филиал в Синьцзяне оказался кстати для работы с Средней Азией — там знают особенности местных топливных смесей (иногда бензин разбавляют газойлем) и заранее настраивают инжекторы. Когда в Ташкенте начались массовые жалобы на падение мощности у Chery Arrizo 6, именно их инженеры быстро предложили калибровку ЭБУ под местное топливо.

Хотя не всё гладко — в прошлом году пытались через них завести партию Great Wall Poer для Беларуси, но столкнулись с задержками из-за санкционных ограничений на электронные компоненты. Пришлось переключаться на JAC T8 — кстати, оказалось даже выгоднее по итогу.

Почему ?дешёвый? не всегда значит ?плохой?

Главный миф — что дешево китайский автомобиль обязательно будет низкокачественным. На практике часто оказывается, что ты просто не переплачиваешь за раскрученный бренд. Возьмём тот же Brilliance V5 — по сути тот же X1 от BMW старой платформы, но в 2 раза дешевле. Да, материалы попроще, но начинка та же.

Цзиньюй здесь работают прозрачно — когда запрашиваешь коммерческое предложение, они сразу расписывают, за счёт чего экономия: например, сборка на совместном предприятии в Урумчи вместо завода в Гуанчжоу или упрощённая комплектация без панорамных люков (которые всё равно часто текут в наших широтах).

Сейчас вот тестируем для клиента в Киргизии Foton Tunland — Цзиньюй предложили урезанную версию без кожаного салона, но с усиленной подвеской и дизельным мотором Weichai. По деньгам вышло на 18% дешевле аналогов от корейских брендов, а по характеристикам для строительного бизнеса даже лучше. Хотя признаю, поначалу сомневался в их рекомендации — слишком уж специфичная комплектация казалась.