Дешево новый автомобиль лада поставщики

Когда ищешь 'дешево новый автомобиль лада поставщики', половина объявлений оказывается либо перекупщиками с накруткой 40%, либо дилерами с 'неполной комплектацией' - знакомая история? За восемь лет работы с автопоставками из Азии научился вычислять настоящие каналы, где цена завода действительно доходит до клиента без лишних звеньев.

Почему 'дешевый Лада' часто оказывается мыльным пузырем

В 2022 году мы пробовали завозить партию Lada Vesta через псевдопоставщика из Арабских Эмиратов - в итоге машины шли с двойной растаможкой через Казахстан, и экономия в 15% съедалась логистикой. Главный урок: настоящий поставщик должен иметь прямые контракты с производителем, а не работать через пятые руки.

Сейчас вижу три типа 'поставщиков': официальные дилеры (дорого, но гарантия), параллельный импорт (рискованно, но дешевле на 20-25%), и те, кто как мы в ООО Чунцин Цзиньюй Импорт и Экспорт Трейд, работают по схеме FCA - когда машина идет прямо с завода-изготовителя под конкретного покупателя.

Кстати, про гарантии - многие не учитывают, что Лада для экспорта часто идет с упрощенной электроникой. В прошлом месяце пригнали партию Granta для таксопарка, пришлось отдельно заказывать блоки ЭБУ под российское топливо. Мелочь, а добавляет 3% к стоимости.

Как мы выстраиваем логистику для реальной экономии

Наш сайт https://www.yandexcars.ru изначально создавался не для красоты, а как инструмент просчета маршрута. Когда клиент из Новосибирска запрашивает Lada Niva - сразу видно, что везти через Казахстан выгоднее, чем прямым путем через Москву. Экономия 1200 км пробега - это около 17% от конечной цены.

Фишка в том, что у нас склады в Синьцзяне и Цзянсу - отсюда до границы с Казахстаном 2 дня пути. Для сравнения: поставщики из центральной России везут машины 7-10 дней до того же Алматы. Разница в логистике съедает их 'низкие цены'.

Недавний кейс: поставили 12 Lada Largus в Бишкек - из-за сбоя с жд-контейнерами отправили автовозами через наш камбоджийский филиал. Получилось на 4 дня дольше, но дешевле на 8% за счет оптимизации маршрута. Клиент сначала ругался, а потом сам же рекомендовал нас - потому что мы не скрывали проблему и предложили компенсацию.

С какими подводными камнями сталкиваются новички

Самое больное место - таможенное оформление. Видел как конкурент закупил 'дешевые Лады' с завода, но не учел изменения в техрегламенте ТС 018/2011 - машины полгода простояли на таможне в Бресте. Мы всегда держим двух специалистов по сертификации - их зарплата окупается отсутствием простоев.

Еще нюанс: многие поставщики не говорят, что дешевые Лады часто идут без катализаторов и с упрощенной панелью приборов. Для таксистов это плюс, а для частников - минус. Приходится заранее уточнять комплектацию на заводе, иначе возвраты обеспечены.

В прошлом квартале был случай - купили партию Vesta Sport по бросовой цене, а оказалось это возвратные машины с завода-изготовителя. Пришлось продавать как 'уцененные' с соответствующей маркировкой. Теперь всегда запрашиваем VIN до оплаты и проверяем через базы АвтоВАЗа.

Почему китайские компании могут предлагать лучшие условия на российские авто

Наша компания ООО Чунцин Цзиньюй изначально работала с JAC и FAW, но с 2021 года добавила Лады - оказалось, что через китайские логистические хабы выгоднее поставлять в Среднюю Азию. Завод в Тольятти охотнее дает скидки при экспорте партиями от 50 штук, а мы как раз собираем такие объемы от региональных дилеров.

Секрет не в каких-то особых связях, а в том, что у нас отлажена доставка в те регионы, куда российским дилерам сложно работать - Казахстан, Киргизия, Таджикистан. Знаем все нюансы растаможки в каждой стране, имеем партнеров на местах.

К примеру, в Беларуси сейчас сложно ввозить машины с пробегом - но новые Лады идут по упрощенной схеме. Мы этим пользуемся: собираем заказы от нескольких белорусских автопарков, формируем состав и везем напрямую из Набережных Челнов.

Что важно проверять при выборе поставщика

Первое - наличие действующего договора с АвтоВАЗом. Мы, например, обновляем его каждый квартал - цены ведь меняются. Как-то раз конкурент продавал машины по старым ценам, а когда пришло время поставки, потребовал доплату - клиенты подали в суд.

Второе - логистические возможности. У нас есть свой транспортный отдел в Цзянсу, который занимается только автомобильными перевозками. Это значит, что не придется ждать пока наберется попутный груз - отправляем по готовности документов.

И третье - прозрачность. Мы всегда показываем клиенту накладные завода, чтобы было понятно где заводская цена, а где наша наценка (обычно 12-15% в зависимости от объема). Никаких скрытых платежей 'за оформление' или 'за бронь'.

Перспективы рынка и наши планы

Сейчас вижу тенденцию - спрос смещается в сторону коммерческих Лад (Largus, Granta лифтбек). Мелкий бизнес ищет недорогие решения для логистики. Мы уже формируем спецпредложения для курьерских служб - с увеличенным багажником и упрощенной отделкой.

К концу года планируем запустить программу trade-in через наш сайт - будем принимать старые иномарки в счет оплаты новых Лад. Сложно с оценкой, но клиенты просят такой вариант.

И да - продолжаем развивать сеть в Камбодже как перевалочный пункт для поставок в страны ЮВА. Неожиданно, но там тоже появился спрос на российские авто - видимо, сказывается политика импортозамещения.