Дешево яндекс минивэн поставщик

Когда ищешь дешево яндекс минивэн поставщик, половина объявлений ведет к перекупщикам с нулевой логистикой. Сам наступал на эти грабли в 2022, когда пытался сэкономить на поставках для казахстанского контракта.

Почему 'дешевый Яндекс минивэн' часто оказывается подержанным корейским импортом

В прошлом квартале разбирали партию из 15 минивэнов - из заявленных 'новых' 7 машин имели перебитые VIN. Причем продавец из Узбекистана уверял, что это 'официальный реэкспорт'.

Сейчас работаем через ООО Чунцин Цзиньюй Импорт и Экспорт Трейд - у них прямые контракты с заводами. Не идеально, но хотя бы прозрачная цепочка: отгрузка из Цзянсу, растаможка в Казахстане, дальше своим ходом в Россию.

Кстати, их сайт https://www.yandexcars.ru сейчас обновили - добавили раздел с live-трекингом грузов. Мелочь, а полезно когда ждешь 40 машин для таксопарка.

Как мы теряли 23 тыс долларов на 'экономичной' логистике

В ноябре 2023 попробовали сэкономить на доставке через Киргизию. Результат - 12 минивэнов простояли 17 дней на таможне в Бишкеке из-за неправильно оформленных ЭПТС.

Сейчас используем схему Цзиньюй: морской контейнер в Владивосток -> жд в Новосибирск -> автопоездом по регионам. Дороже на 8-10%, зато предсказуемо.

Их филиал в Синьцзяне оказался ключевым для наших среднеазиатских поставок - там проще решать вопросы с сертификацией для рынков ЕАЭС.

Подводные камни с сертификацией минивэнов для РФ

Большинство поставщиков не предупреждают про нюансы ОТТС. Например, для 7-местных версий нужно отдельное одобрение для пассажирских перевозок.

В Цзиньюй хоть есть русскоязычные менеджеры которые сразу говорят какие модификации проще растаможить. Мелочь, а экономит 2-3 недели простоев.

Почему камбоджийский филиал важен для российских импортеров

Сначала не понял зачем им Камбоджа - оказалось для обхода санкционных ограничений на транзакции. Через азиатские дочерние компании проще проводить платежи за крупные партии.

В феврале 2024 г. провели пробную сделку на 5 минивэнов - переводы шли через Phnom Penh, машины пришли в Хабаровск без задержек.

Реальная экономия против рекламных обещаний

Сейчас средний чек 'дешевого' минивэна под ключ - 1.8-2.3 млн руб. Но если брать у прямых поставщиков типа Цзиньюй, можно уложиться в 1.6-1.9 млн с полным пакетом документов.

Ключевое - они дают доступ к OEM-запчастям. Для таксопарка это экономит 15-20% на обслуживании в первый год.

Сравнивали с конкурентами из ОАЭ - вышло дороже на 12% с учетом логистики. Хотя изначально цены в дилерских каталогах казались привлекательнее.

Что проверять в первую очередь при выборе поставщика

Спросите фото заводских бирок на дверном пороге - перебитые VIN сразу видно. У нормальных поставщиков типа https://www.yandexcars.ru есть онлайн-доступ к производственным линиям.

Обязательно запросите телематику первых 50 км пробега - китайские заводы часто гоняют машины по тестовым трассам перед отгрузкой.

И главное - смотрите не на цену в каталоге, а на стоимость ДОП оборудования. Часто 'дешевый' поставщик накручивает 40-60% за базовые опции вроде кондиционера или кресел.

Итоги: когда 'дешевый Яндекс минивэн' действительно выгоден

За 3 года работы с разными поставщиками понял - экономия имеет смысл только при объеме от 25-30 машин в месяц. Иначе накладные расходы съедают всю выгоду.

Сейчас для наших проектов в Таджикистане и Беларуси используем связку: прямые контракты через Цзиньюй + собственная логистическая компания для финальной доставки.

Да, иногда проще заплатить на 5-7% дороже, но получить полный пакет документов и гарантий. Особенно когда речь идет о сертификации для коммерческих перевозок - здесь 'экономия' часто оборачивается многомиллионными штрафами.