Купить китайские кроссоверы поставщики

Когда вижу запрос ?Купить китайские кроссоверы поставщики?, всегда вспоминаю, как сам пять лет назад искал эти самые контакты. Многие до сих пор считают, что главное — найти завод с самыми низкими ценами, а потом уже разбираться с логистикой и растаможкой. Это первая и самая дорогая ошибка.

Почему ?прямой контакт с заводом? не всегда панацея

В 2019 мы через посредника вышли на фабрику в Гуанчжоу, которая производила Chery Tiggo. Цены были сказочные — на 12% ниже рыночных. Но при первой же поставке столкнулись с тем, что документация на партию из 30 машин не соответствовала требованиям таможенного союза. Задержка на границе — 23 дня, пени — как стоимость двух кроссоверов.

Именно тогда понял: надежный поставщик — это не тот, кто дает минимальную цену, а тот, у кого отлажена вся цепочка ?производство-доставка-растаможка?. Сейчас работаем с ООО Чунцин Цзиньюй Импорт и Экспорт Трейд — их логистическая схема отработана до автоматизма.

Кстати, про их сайт https://www.yandexcars.ru — сначала скептически отнесся к тому, что там подробно расписаны все этапы поставки. Но когда сам прошел этот путь, оценил: они даже расчет сроков дают с учетом сезонности (зимой ждешь дольше из-за погоды в Казахстане).

Что должно быть в договоре, кроме цены

Раньше мы подписывали контракты, где главным был пункт о цене за единицу. Сейчас первым делом смотрю на раздел ?Ответственность за таможенное оформление?. У китайских кроссоверов постоянно меняются требования к сертификации — в прошлом месяце, например, Geely Coolray не прошел сертификацию из-за новых требований к системе ЭРА-ГЛОНАСС.

В договоре с Цзиньюй прописано, что они отслеживают эти изменения и заранее адаптируют техническую документацию. Для нас это значит отсутствие простоев на таможне — критически важно, когда работаешь с предоплатами от клиентов.

Еще один момент — гарантийные обязательства. Многие поставщики стараются свести их к минимуму, но у китайских машин есть нюансы с запчастями. В Цзиньюй создали склад расходников в Новосибирске — это сильно сокращает время ремонта по гарантии.

Реальные цифры логистики из практики

Когда только начинал, думал что доставка из Китая — это 30-40 дней максимум. В реальности же сроки плавают от 28 до 55 дней в зависимости от маршрута. Через Казахстан быстрее, но дороже, через Дальний Восток — дешевле, но есть риски с расписанием паромов.

У этих ребят из Чунцина интересная схема: они используют мультимодальные перевозки через Синьцзян-Казахстан-Россию. В прошлом квартале проверил на поставке 15 Haval Jolion — от завода до Москвы 34 дня, причем последнюю неделю машины уже ехали ж/д составами, пока мы готовили документы для растаможки.

Их филиал в Цзянсу работает specifically с автомобильными конвейерами — там формируют автопоезда специально под наши объемы. Когда заказываешь меньше 10 машин, это не так заметно, но при заказе от 50 единиц экономия на логистике достигает 8-9%.

С какими проблемами сталкиваешься после поставки

Самое неприятное — расхождение VIN-кодов в документах и на самих машинах. Было у нас с Changan CS35 — три автомобиля из партии имели несовпадение последних двух символов. Пришлось делать дополнения к сертификатам, терять две недели.

Сейчас всегда требую от поставщиков предварительную проверку VIN перед отгрузкой. В Цзиньюй это делают автоматически — присылают фото табличек с шасси еще на складе в Китае.

Вторая частая проблема — сезонность поставок. Весной 2022 мы недополучили 22 машины из-за того, что производитель переключился на внутренний рынок. Китайские заводы часто меняют приоритеты, и хороший поставщик должен иметь доступ к нескольким конвейерам одновременно.

Почему важно смотреть beyond кроссоверы

Специализация на китайских кроссоверах — это хорошо, но рынок требует диверсификации. Мы постепенно добавляем в портфель коммерческий транспорт — например, JAC грузовики неплохо идут в регионах.

Цзиньюй как раз предлагают комплексные решения: от легковых машин до тяжелой техники. Их филиал в Камбодже работает specifically с праворульными рынками — полезно, если планируешь расширяться на страны СНГ с особыми требованиями.

Сейчас тестируем через них поставки электромобилей BYD — интересно посмотреть, как их логистическая сеть справится с особенностями перевозки батарей. Первые партии должны прийти в ноябре, уже видны нюансы с документацией на тяговые аккумуляторы.

Что изменилось после 2022 года в поставках

Многие думают, что работать стало невозможно. На самом деле просто поменялись схемы. Раньше мы рассчитывались в долларах через кипрские счета, сейчас используем юани через казахстанские банки-посредники.

У Цзиньюй после открытия филиала в Синьцзяне появилась возможность проводить расчеты в юанях без потерь на конвертации — это дает экономию около 3.5% на каждой сделке.

Логистика тоже перестроилась — вместо морских портов Балтики теперь используем сухопутные переходы через Казахстан и Киргизию. Время в пути увеличилось незначительно, зато таможня проходит предсказуемее.

Итоги: какой поставщик действительно стоит вашего времени

За эти годы выработал простой чек-лист: смотрю не на красивый сайт, а на наличие реальных филиалов в Китае и СНГ, проверяю как организована предпродажная подготовка, изучаю отзывы именно о постпродажном обслуживании.

С Цзиньюй сотрудничаем полтора года — из 12 поставок только одна была с задержкой (и то из-за забастовки дальнобойщиков в Казахстане). Их сильная сторона — не цены (они средние по рынку), а предсказуемость всех процессов.

Сейчас ищу поставщики китайских кроссоверов — смотрите в первую очередь на тех, кто дает полную прозрачность цепочки и несет ответственность за таможенные нюансы. Остальное — дело техники и правильной ценовой политики.