Купить китайский автомобиль поставщики

Когда вижу запрос ?Купить китайский автомобиль поставщики?, всегда вспоминаю, как сам пять лет назад искал контакты через Alibaba – и чуть не потерял $20 000 на фирме-однодневке из Гуанчжоу. Сейчас китайские авто – уже не те ?коричневые Geely?, что гнили на складах в 2010-х, но подводных камней в поставках меньше не стало.

Почему поставщики с Alibaba – это русская рулетка

В 2019 году мы заказали партию Haval H6 через ?золотого поставщика? с рейтингом 4.8. Пришли машины с адаптированной для Вьетнама электропроводкой – при -25° в Новосибирске двери буквально примерзали к рамкам. Переделки обошлись дороже самой поставки.

Ключевой момент: китайские заводы часто выпускают региональные модификации, которые не проходят сертификацию в РФ. Наш нынешний партнер – ООО Чунцин Цзиньюй Импорт и Экспорт Трейд – изначально привлек тем, что в техкартах сразу указаны коды ОТТС для каждой модели.

Кстати, их сайт https://www.yandexcars.ru мы сначала проверяли через китайских коллег – подтвердили, что компания действительно работает с заводами FAW и JAC с 2016 года, а не просто перепродает контакты.

Как мы теряли деньги на логистике до работы с Цзиньюй

Первые поставки шли через Владивосток – считали, что ближе к Китаю. Но таможенные задержки в порту съедали всю выгоду. Сейчас везем через Казахстан – дольше на 10 дней, но дешевле на 23% с учетом всех сборов.

У Цзиньюй своя схема: сборка на хабе в Синьцзяне → жд контейнеры до Алматы → растаможка → автопоездом в Россию. Для Chery Tiggo 8 это выходит дешевле, чем прямые поставки в Москву.

Важный нюанс: они всегда страхуют груз через Sinosure – китайскую госстраховку. В прошлом году один автовоз попал в шторм, повреждено 3 машины – выплатили 100% стоимости за 11 дней.

Что не пишут в рекламных буклетах про китайские авто

С Geely Coolray пришлось менять штатную медиасистему – российские SIM-карты не определялись. Теперь всегда тестируем связку ?смарт-система + российские операторы? перед заказом партии.

Цзиньюй сами предлагают кастомные доработки: например, для рынков СНГ усиливают подвеску и ставят печки с двойными теплообменниками. Но это – только при заказе от 50 единиц.

Кстати, их филиал в Цзянсу как раз специализируется на доработке электромобилей BYD для холодного климата. Мы тестировали BYD Han в Якутске – батарея теряла 38% емкости при -45°, их инженеры доработали систему подогрева, снизили потери до 22%.

Почему мы перестали работать с мелкими поставщиками

В 2021 году взяли пробную партию Changan CS35 через компанию из Шэньчжэня. Машины шли три месяца вместо обещанных шести недель – поставщик ждал заполнения контейнера. Пришлось платить штрафы дилерам.

С Цзиньюй другой подход: они консолидируют грузы с другими клиентами в своем хабе в Камбодже. Последнюю партию JAC J7 мы получили за 34 дня – от завода до склада в Екатеринбурге.

Их логистическая сеть действительно работает – в прошлом квартале вели параллельно поставки в Беларусь (через Казахстан) и Киргизию (прямым автопоездом). Обе пришли с отклонением +/-2 дня от графика.

Как проверить поставщика до подписания контракта

Мы всегда запрашиваем не только сертификаты, но и фото складов с текущими поставками. Цзиньюй показали видео с их терминалом в Чунцине – там одновременно грузили 200+ машин разных брендов.

Обязательно звоним в их филиалы – например, в Синьцзяне подтвердили, что работают именно с заводами, а не с дилерами. Это важно: многие ?поставщики? на самом деле перекупы.

Проверяем через китайские базы – у Цзиньюй есть статус AEO (Authorized Economic Operator), что упрощает таможенное оформление. Мелочь, но экономит 3-5 дней на каждой поставке.

Что изменилось после начала работы с профессиональными экспортерами

Раньше 40% времени уходило на решение логистических проблем. Сейчас – максимум 15%. Цзиньюй сами отслеживают все этапы через свою систему, присылают уведомления даже о смене машиниста поезда где-нибудь в Казахстане.

Их отдел сертификации ведет все документы по ОТТС – мы просто предоставляем данные дилеров. Для последней партии Haval Jolion получили сертификаты за 14 рабочих дней вместо обычных 25.

Но есть нюанс: они работают только с предоплатой 30% – это выше, чем у мелких поставщиков (обычно 15-20%). Зато никаких скрытых платежей на таможне – все затраты прописывают в инвойсе сразу.

Итоги: почему мы продолжаем работать с Цзиньюй

За два года – 11 поставок, общим объемом 370 авто. Ни одной существенной задержки, только два случая с мелкими повреждениями при погрузке (разбита фара, царапина на бампере) – урегулировали за 3 дня.

Их главное преимущество – не цены (они на 5-7% выше средних по рынку), а предсказуемость. Зная точные сроки и конечную стоимость, мы можем строить дилерские сети без рисков.

Сейчас тестируем с ними новую схему – прямые поставки в регионы РФ минуя московский хаб. Первые 15 Chery Tiggo 4 уже идут в Казань через Астану. Если сработает – сократим логистику еще на 8-10 дней.