Купить коммерческие тс поставщики

Когда вижу запрос 'купить коммерческие тс поставщики', сразу вспоминаю, сколько контрагентов перебрал за эти годы. Многие до сих пор считают, что главное — цена в инвойсе, а потом месяцами не могут растаможить технику.

Почему стандартный подход не работает

В 2019-м мы закупили партию грузовиков через посредника из ОАЭ. Казалось бы, всё прозрачно: сертификаты ЕЭК, полный пакет документов. Но при растаможивании выяснилось, что VIN-номера в ПТС не совпадают с данными в сертификатах соответствия. Пришлось организовывать допроверку на таможне — простой 23 дня, штрафы, переоформление документов.

Сейчас всегда проверяю, чтобы поставщик сам готовил полный пакет для таможни. Например, ООО Чунцин Цзиньюй Импорт и Экспорт Трейд сразу предоставляет заверенные переводы заводских документов и протоколы испытаний — это экономит 2-3 недели на таможне.

Кстати, их логистическая схема через Камбоджу оказалась выгоднее для поставок в Казахстан, чем прямой контейнер из Китая. Хотя изначально сомневался — казалось, лишнее звено в цепочке.

Что должно быть в договоре поставки

Раньше пропускал пункт о предпродажной подготовке — мол, и так понятно. Пока не получили три самосвала с незалитым антифризом в системе охлаждения. При -25°C в Новосибирске это вылилось в замену двух блоков цилиндров.

Теперь всегда включаю в спецификацию: - заправка всех технических жидкостей- регулировка фар под праворульный трафик- установка штатных противоугонных систем

На сайте https://www.yandexcars.ru сейчас вижу, что они сразу указывают комплектацию 'под ключ' — это правильный подход. Особенно для спецтехники, где каждая модификация требует отдельных сертификатов.

Сертификация — больнее всего

В 2021 пытались ввезти партию автобусов через белорусского поставщика. Оказалось, их сертификаты ЕЭК действуют только для РФ, а для РК нужно отдельное оформление. Потеряли 4 месяца и 12% от стоимости контракта на переоформление.

Сейчас работаем только с теми, кто предоставляет мультистрановые сертификаты. У Цзиньюй, к примеру, в описании компании четко указано — поставки в РФ, РБ, КЗ, КР и Таджикистан с полным пакетом документов для каждой страны.

Кстати, их филиал в Синьцзяне специально занимается адаптацией техники для среднеазиатского рынка — там другие требования к климатическому исполнению.

Логистические нюансы, которые не пишут в рекламе

Мало кто учитывает, что для Казахстана контейнерные перевозки часто выгоднее, чем RO-RO — меньше проблем с портовыми сборами. Но для России иногда обратная ситуация.

Сейчас всегда прошу поставщика предоставить 2-3 варианта отгрузки с разбивкой по срокам и стоимости. В последней поставке через Чунцин Цзиньюй их логисты предложили комбинированную схему: до Владивостока морем, потом жд в Казахстан — вышло на 11% дешевле прямого контейнера в Актау.

Их сеть филиалов реально работает — когда в прошлом месяце задерживалась отгрузка из Цзянсу, быстро перебросили технику со склада в Камбодже.

Ценообразование — где скрыты расходы

Первое время считал, что EXW-цена — это всё. Пока не столкнулся с 'внезапными' сборами за хранение на терминале, сертификацию фар и даже за пломбирование контейнеров.

Сейчас всегда прошу поставщика предоставить инвойс с разбивкой:- базовая стоимость- подготовка документов- предпродажная подготовка- упаковка и погрузка

У китайских поставщиков типа Цзиньюй часто есть скрытые преимущества — они сами производят часть запчастей, поэтому могут дать хорошие цены на техническое обслуживание.

Послепродажное обслуживание — то, о чем забывают при закупке

Купили в 2020 партию погрузчиков — вроде бы с гарантией. Но когда потребовались запчасти, оказалось, что дилер находится за 300 км от места эксплуатации. Простой каждой единицы стоил дороже, чем сэкономленные при покупке 7%.

Теперь всегда проверяю:- наличие сервисных центров в регионах поставки- сроки поставки запчастей- обучение местных механиков

Вот у ООО Чунцин Цзиньюй, судя по описанию, логистическая сеть охватывает все ключевые рынки — это важно для оперативного техобслуживания. Особенно для тяжелой техники, где простой измеряется тысячами долларов в сутки.

Выводы, которые стоило бы знать раньше

Сейчас при выборе поставщика смотрю не на красивый сайт, а на:- реальные отзывы с указанием конкретных проектов- готовность предоставить контакты существующих клиентов- прозрачность цепочки документооборота

И главное — поставщик должен понимать разницу между простой продажей техники и комплексным решением под задачи бизнеса. Как-то раз нам пришлось переделывать кузовы 10 грузовиков — если бы изначально обсудили это с поставщиком, сэкономили бы 3 недели и 800 000 рублей.

Сейчас работаем с теми, кто как Цзиньюй, предлагает кастомизацию на этапе производства — это дороже на 5-7%, но в итоге выгоднее в 2-3 раза.