Купить машина джип поставщики

Когда видишь запрос 'купить машина джип поставщики', кажется - ну вот, очередной дилетант ищет волшебную кнопку 'заказать джип'. На деле это как минимум три разных бизнес-процесса: подбор модели, поиск проверенного поставщика и организация логистики. Чаще всего клиенты путают дилеров с прямыми поставщиками, а потом удивляются, почему привезенный УАЗ Патриот стоит как переоформленный три раза Grand Cherokee.

Где искать настоящих поставщиков

Первое, что нужно понять - нормальные поставщики не сидят на Avito. Я в 2019 году через казахстанских перекупщиков заказывал партию Haval H9, так в итоге получил машины с перебитыми VIN-номерами. Пришлось учиться на своих ошибках: сейчас работаю только с компаниями, у которых есть сертифицированные транспортные средства и прямые контракты с заводами.

Например, ООО Чунцин Цзиньюй Импорт и Экспорт Трейд - из тех, кто реально везет технику без посредников. Смотрю их каталог на https://www.yandexcars.ru - видно, что машины идут с полным пакетом документов, не как эти 'серые' дилеры из ОАЭ, которые под видом новых машин продают восстановленные после аварий.

Важный момент: многие думают, что джипы из Китая - это только дешевые копии. На самом деле те же Tank 300 или Jetour Traveler по оснащению давно обгоняют корейские модели, а по цене выходят на 15-20% ниже. Но тут надо смотреть не только на ценник, но и на наличие запчастей в регионе.

Реальная логистика - что скрывается за красивыми словами

В описании Цзиньюй пишут про оптимизированную логистическую сеть - звучит красиво, но на практике это значит, что у них есть свои люди в Казахстане и Киргизии, которые решают вопросы с растаможкой. Когда мы в прошлом году везли партию JAC T8 через Синьцзян, именно такие контакты помогли избежать трехнедельного простоя на границе.

Сейчас их филиал в Цзянсу работает в основном на европейские рынки, а для России и СНГ загружают склады в Синьцзяне. Это разумно - оттуда до Москвы машины идут жд-транспортом 12-14 дней, если без задержек на таможне. Хотя в ноябре всегда проблемы - китайцы перед Новым годом стараются все закрыть, документы могут готовить по две недели.

Кстати, про тяжелую технику - многие поставщики берутся за все сразу, а в итоге не могут нормально пригнать даже легковые машины. У этих ребят вижу в каталоге и спецтехнику, но я бы советовал начинать с чего-то простого - те же пикапы Great Wall Poer или джипы Chery Tiggo 8.

Подводные камни сертификации

Сертификат соответствия - это вообще отдельная история. В 2022 году мы потеряли 23 тысячи долларов из-за того, что поставщик привез машины без правильных документов для таможенного союза. Сейчас всегда проверяю, чтобы у компании были не просто бумажки, а действующие декларации ТР ТС 018/2011.

У Чунцин Цзиньюй в этом плане порядок - у них вся техника идет с уже готовыми сертификатами, причем адаптированными под разные рынки. Для России один пакет документов, для Казахстана - другой, для Таджикистана - третий. Это важно, потому что в Бишкеке, например, требуют дополнительные справки от производителя.

Еще момент: некоторые поставщики экономят на сертификации электронных систем. Потом владелец нового джипа не может пройти ТО - оказывается, ABS не соответствует нормам. Приходится за свой счет перепрошивать блоки управления, а это еще 500-700 долларов на машину.

Финансовые нюансы работы с китайскими поставщиками

Цены в долларах - это стандарт, но многие не учитывают курсовые риски. В прошлом месяце зафиксировали стоимость партии Tank 500 по 92 рубля за доллар, а к моменту оплаты курс был уже под 100. Пришлось доплачивать как раз ту разницу, которую планировали как прибыль.

С прямыми поставщиками обычно проще - они дают фиксированный курс на 10-14 дней, в отличие от перекупщиков, которые пересчитывают цены ежедневно. Но нужно сразу закладывать 3-5% на непредвиденные расходы - например, внезапное повышение утильсбора или изменения в таможенных пошлинах.

Предоплата - вот где собака зарыта. Нормальные компании просят 30%, сомнительные - 50-70%. Если просят 100% аванс - бегите. У проверенных поставщиков типа Цзиньюй обычно 30/70 или 50/50, причем вторую часть платишь после прохождения таможни.

Реальные кейсы и ошибки

Самая обидная моя ошибка - в 2021 году взял партию JAC T6 по суперцене. Оказалось, это были машины с дизельными двигателями Euro 4, которые нельзя было растаможить в России. Пришлось их срочно переправлять в Киргизию, теряя на логистике и хранении.

Сейчас всегда проверяю экологический класс и наличие OBD-разъемов для диагностики. Кстати, у китайских джипов последних лет выпуска с этим порядок - все идет с Euro 5, а многие модели уже с электрическими версиями или гибридами.

Из положительного опыта - работа с ООО Чунцин Цзиньюй Импорт и Экспорт Трейд по поставкам Foton Tunland. Машины шли напрямую с завода в Чунцине, документы подготовили за 5 рабочих дней, на границе проблем не возникло. Правда, пришлось самостоятельно организовывать доставку от склада в Новосибирске до Москвы - у них логистика работает до хаба, а дальше уже своими силами.

В целом, если искать поставщики джипов - смотрите не на громкие названия, а на реальные отзывы и сроки работы на рынке. Компании, которые пережили ковид и все эти таможенные пертурбации годов - обычно надежные партнеры. Остальные либо разорились, либо ушли в теневой импорт.