Купить машина кроссовер поставщик

Когда вижу запрос ?купить машина кроссовер поставщик?, сразу понимаю – люди ищут короткий путь, но редко осознают, что закупка авто – это не просто транзакция, а целая цепочка решений. Многие до сих пор путают прямых производителей с торговыми компаниями, а потом удивляются задержкам с растаможкой.

Почему кроссоверы из Китая – это не страшный сон

Помню, как в 2019 мы тестировали партию Chery Tiggo 8 для казахстанского клиента. Машины пришли с завода с недокрученными болтами подвески – мелочь, но если бы не наш техконтроль, дилер получил бы проблему вместо товара. Именно поэтому мы в Цзиньюй всегда держим инженеров на складах в Цзянсу для предотгрузочной проверки.

Та же история с электрикой – в кроссоверах Geely Coolray часто попадались перетёртые провода возле лючка бензобака. Сейчас мы специально обучаем персонал проверять эти узлы, потому что производители иногда экономят на фиксаторах проводки. Клиенты этого не заметят до первого серьёзного дождя, а нам потом разбираться с рекламациями.

Кстати, про логистику – многие недооценивают разницу в поставках через Казахстан и прямо в Россию. Для кроссоверов с пробегом лучше идти через Астану, а новые машины везём напрямую во Владивосток. В прошлом месяце из-за этой ошибки один минский дилер потерял 12 дней на растаможке в Алматы.

Как мы выстроили работу с заводами-производителями

Когда только начинали работать с Changan, думали – подписали контракт и всё. Оказалось, китайские заводы имеют жёсткие квоты на экспорт, и если ты не входишь в топ-5 партнёров, тебе всегда будут ставить в очередь после локальных дилеров. Пришлось договариваться о совместных закупках с камбоджийским филиалом – так получили приоритет для рынков СНГ.

Сейчас у нас есть чёткое правило: никогда не работать с заводами, которые не предоставляют VIN-номера за 3 недели до отгрузки. Раньше бывало, машины уже в пути, а документы ещё не готовы – сплошной нервотрёпка с таможней в Бишкеке.

Кстати, про Haval – их дилерская сеть в России развита хорошо, но для поставщика из Китая есть нюанс: они требуют предоплату 100% за каждую партию, что убивает cash flow. Мы смогли договориться о 70/30 только после того, как показали историю поставок в Таджикистан – там у нас безупречная репутация с 2018 года.

Реальные кейсы поставок через нашу логистическую сеть

В прошлом квартале был показательный случай – нужно было доставить 15 единиц FAW Besturn B70 в Душанбе к определённой дате. Стандартный маршрут через Урумчи был перегружен, и мы пустили колонну через Казахстан с перегрузом на паром в Актау. Сэкономили клиенту 9 дней, хотя себестоимость перевозки выросла на 12%.

Для Беларуси сейчас оптимально работать через Калининград – там отработанная схема временного ввоза с последующей растаможкой в Минске. Но есть нюанс с машинами, у которых изменена комплектация – приходится заранее согласовывать каждый вариант с таможенными брокерами.

Самый сложный был заказ из Кыргызстана – требовались праворульные Toyota RAV4 из Японии с перепродажей в Казахстан. Пришлось задействовать все филиалы, включая камбоджийский, для документооборота. Выяснилось, что для таких схем критично иметь представителя в ОАЭ для аккредитива – теперь всегда рекомендуем это партнёрам.

Типичные ошибки новичков в импорте авто

Чаще всего страдают из-за экономии на предотгрузочном осмотре. Кажется, что 300$ за проверку – это дорого, но когда обнаруживается, что в 3 из 10 машин слетела прошивка ЭБУ (как было с партией Zotye в ноябре), ремонт обходится в 4 раза дороже.

Ещё одна ошибка – не проверять совместимость с местным топливом. Российский АИ-92 сильно отличается от китайского аналога, и если не заменить фильтры тонкой очистки, через 5-7 тыс. км начинаются проблемы с инжектором. Мы сейчас всегда включаем эту замену в базовую услугу для купить клиентов из СНГ.

Забывают про сезонность – зимой поставки через Синьцзян часто задерживаются из-за снежных заносов. Лучше в ноябре-феврале использовать морские маршруты через Владивосток, даже если это дороже на 15-20%. Мы научились этому после того, как в 2021 застряли с 22 кроссоверами в Достлуке на 3 недели.

Почему мы пересмотрели подход к сертификации

Раньше считали, что достаточно иметь сертификаты соответствия от производителя. После инцидента с Great Haval H6 в Казахстане (там ужесточили требования к экологическому классу) пришлось создать отдел по сертификации в основном офисе в Чунцине. Теперь все машины проходят дополнительную проверку перед отгрузкой.

Особенно сложно с электромобилями – в Беларуси до сих пор нет единых стандартов для зарядных устройств. Приходится каждый раз согласовывать комплектацию и ставить переходники, хотя производители этого не любят. Зато клиенты ценят, что машины готовы к использованию сразу после выгрузки.

Кстати, про поставщиков запчастей – мы давно отказались от работы с компаниями, которые не предоставляют полные техпаспорта на компоненты. В прошлом году из-за несертифицированных тормозных колодок чуть не потеряли контракт с крупной сетью в Ташкенте – теперь проверяем всё до мелочей.

Что изменилось после открытия филиала в Камбодже

Изначально думали, что это будет точка для работы с местным рынком, но оказалось – идеальный хаб для реэкспорта машин с пробегом из Японии в страны ЕАЭС. Японские аукционы выставляют машины с минимальными дефектами, а через Камбоджу можно легализовать их с меньшими налогами.

Сейчас через Пномпень идёт около 40% наших поставок подержанных кроссоверов – в основном Toyota RAV4 и Honda CR-V. Клиенты из России ценят, что машины уже адаптированы под наши условия – заменены жидкости, установлены предпусковые подогреватели.

Важный момент – мы никогда не смешиваем в одной партии новые и подержанные авто. Таможня всегда придирается к таким смешанным поставкам, особенно при переходе границы Казахстана и России. Лучше отправить двумя разными конвоями, даже если это стоит дополнительных 5-7% к логистике.

Перспективы рынка и наши планы

Сейчас вижу тенденцию – клиенты всё чаще хотят не просто купить машина, а получить полный пакет ?под ключ? с учетом растаможки, страхования и первичного ТО. Мы в Цзиньюй как раз развиваем это направление – к концу года запускаем мобильные сервисные команды для клиентов в крупных городах Казахстана.

Ещё интересное наблюдение – спрос на гибридные кроссоверы растёт быстрее, чем на электромобили. Видимо, сказывается неразвитость зарядной инфраструктуры в регионах. Уже ведём переговоры с BYD об эксклюзивных поставках Song Plus DM-i для Беларуси – там очень выгодные условия по утильсбору для гибридов.

Из последнего – начали тестировать схему поставок через Азербайджан для клиентов из Южной России. Пока дороже на 8-10%, но зато нет проблем с очередями на границе. Если в следующем квартале статистика будет положительной, сделаем это постоянным маршрутом. Главное – не повторять ошибок 2020 года, когда пытались экономить на всём сразу и теряли в качестве.