Купить новые автомобили в россии поставщик

Когда видишь запрос 'купить новые автомобили в россии поставщик', кажется — ну что тут сложного? На деле же каждый, кто реально занимался поставками, знает: подводных камней больше, чем кажется на первый взгляд. Многие до сих пор путают прямые поставки с дилерскими схемами, не понимая разницы в растаможке и сертификации.

Ошибки при выборе поставщика

В 2022 году мы работали с корейскими брендами через казахстанских реэкспортеров. Казалось бы, логистика проще — но возникли проблемы с сертификацией автомобилей для российского рынка. Таможня задержала партию Kia на три недели из-за несоответствия экологических стандартов. Пришлось в срочном порядке делать дополнительные испытания.

Еще одна распространенная ошибка — не проверять наличие сервисной сети у поставщика. Как-то взяли пробную партию Chery через посредника из Владивостока. Машины пришли, а запчастей к ним нет. Клиенты потом месяц ждали фильтры и тормозные колодки.

Сейчас многие китайские производители открывают официальные представительства, но не все готовы работать с малыми партиями. Например, Geely требует минимальный заказ от 50 единиц — для региональных дилеров это часто неподъемно.

Кейс с ООО Чунцин Цзиньюй Импорт и Экспорт Трейд

В прошлом году начали тестировать сотрудничество с ООО Чунцин Цзиньюй. Привлекло то, что у них собственные филиалы в Цзянсу и Синьцзяне — это упрощает логистику в Казахстан и Киргизию. Первую пробную партию из 10 Haval Jolion пригнали за 23 дня через Казахстан.

Что важно — они сразу предоставили полный пакет сертификатов по техрегламенту ТС. Не пришлось самостоятельно проводить испытания, как с другими поставщиками. Хотя по опыту скажу: всегда нужно перепроверять сертификаты соответствия лично — находили же мы как-то поддельный документ у другого партнера.

На их сайте https://www.yandexcars.ru видно, что компания специализируется именно на экспорте китайской автотехники. Это плюс — когда поставщик фокусируется на одном направлении, обычно меньше проблем с качеством. Хотя первое время скептически относились к тяжелой технике в их ассортименте — казалось, это не их профиль.

Особенности таможенного оформления

Сейчас многие пытаются ввозить через ЕАЭС, но не учитывают нюансы растаможки. Например, для электромобилей действуют льготы по утильсбору — но только если мощность двигателя не превышает 200 кВт. Мы как-то недосмотрели этот момент и переплатили за партию BYD.

Таможенные пошлины — отдельная головная боль. В прошлом месяце менялись ставки для гибридных автомобилей — пришлось срочно пересчитывать стоимость для клиентов. Кстати, ООО Чунцин Цзиньюй помогает с предварительным расчетом пошлин — это экономит дня 2-3 на подготовке документов.

Важный момент: при ввозе через Казахстан нужно обязательно проверять статус товара в системе 'АСТАНА-1'. Как-то пропустили этот этап — получили штраф от российской таможни, хотя казахстанские коллеги все оформили правильно.

Логистические вызовы

Основная проблема последнего года — сроки доставки. Если раньше из Китая во Владивосток машины шли 14-16 дней, сейчас стабильно 25-30. Причем дольше всего стоят на переходе в Благовещенске — там пропускная способность ограничена.

Морские перевозки через Новороссийск выглядят привлекательно, но есть нюанс: китайские порты часто задерживают погрузку из-за погоды. В ноябре потеряли неделю из-за тумана в порту Тяньцзинь.

У поставщиков новых автомобилей с налаженной логистикой типа Цзиньюй есть преимущество — они работают по фиксированному графику отправок. Раз в две недели у них идет контейнеровоз из Чунцина — это предсказуемо, можно планировать продажи.

Сервис и гарантийное обслуживание

С гарантиями всегда сложно. Российские дилеры неохотно берут на обслуживание 'серых' поставщиков. Пришлось договариваться с независимыми СТО — но они требуют оригинальные запчасти, которые не всегда есть в наличии.

Цзиньюй в этом плане выгодно отличаются — у них есть склад запчастей в Подмосковье. Правда, ассортимент пока ограничен популярными моделями: Haval, Changan, Chery. Для коммерческой техники запчасти все равно приходится ждать 3-4 недели.

Интересно, что они начали обучать российских техников — в прошлом месяце проводили онлайн-семинар по диагностике гибридных систем. Это правильный подход, хотя до полноценной сервисной сети еще далеко.

Перспективы рынка

Сейчас вижу тенденцию к укрупнению поставщиков в России. Мелкие посредники уходят с рынка — не выдерживают колебаний курса и сложностей с логистикой. Остаются компании с собственными филиалами в Китае и странах ЕАЭС.

Кстати, про филиал в Камбодже у Цзиньюй — сначала не понимал его назначения. Оказалось, они используют его для реэкспорта в страны с санкционными ограничениями. Умное решение, хотя и добавляет лишнее звено в цепочку.

На ближайший год прогнозирую рост поставок китайских электромобилей — но только если решат вопрос с зарядной инфраструктурой. Пока что кроме Москвы и Петербурга продавать их проблематично.

Выводы для новых игроков

Если только начинаете работать с поставщиками автомобилей, советую сначала тестировать небольшие партии. Мы начинали с 3-5 машин, хотя это менее выгодно экономически. Зато понимаешь все процессы без больших рисков.

Обязательно лично посещайте склады поставщика. В том же Чунцине мы проверяли условия хранения — удивились, что у них крытый отапливаемый ангар. Для китайских поставщиков это редкость, обычно машины стоят под открытым небом.

И главное — не экономьте на юридическом сопровождении. Контракты с китайскими партнерами имеют массу нюансов, особенно в части ответственности за просрочки. Мы как-то потеряли 15% стоимости партии из-за неправильно составленного force majeure.