Купить новые автомобили поставщики

Когда видишь запрос 'Купить новые автомобили поставщики', кажется — ну, нашел несколько сайтов, отправил письма, и дело в шляпе. На практике же каждый второй, кто ищет поставщиков, забывает проверить самое важное — какие именно сертификаты соответствия есть у этого поставщика для вашего рынка. У нас в России, например, без сертификата ОТТС ни одна таможня машину не пропустит, а сколько новичков об этом узнают только когда груз уже застрял в порту...

Как мы выбирали поставщиков для российского рынка

В прошлом году мы тестировали три разных канала поиска: прямые визиты на заводы в Китае, брокерские площадки и специализированных экспортеров. Самый болезненный урок получили с одним поставщиком из Гуанчжоу — отправили предоплату за 5 коммерческих фургонов, а через месяц выяснилось, что их сертификаты действуют только для внутреннего китайского рынка. Пришлось вести переговоры о возврате через китайского юриста, потеряли почти 2 месяца.

Сейчас работаем с ООО Чунцин Цзиньюй Импорт и Экспорт Трейд — изначально обратили внимание на их сайт https://www.yandexcars.ru, где четко прописано, какие именно модели имеют российскую сертификацию. Это сразу отсекает 80% проблем. Кстати, их филиал в Синьцзяне оказался ключевым для работы с Казахстаном — там проще согласовывать транзит через границу.

Важный момент по логистике: многие недооценивают, что поставщик должен иметь не просто машины, а отработанную схему доставки до вашего склада. У Цзиньюй, например, есть готовые маршруты в Беларусь через Казахстан — это экономит недели на согласованиях.

С какими подводными камнями сталкиваются при закупках

Таможенное оформление — это отдельная история. Даже если у поставщика все сертификаты в порядке, могут возникнуть задержки из-за несоответствия VIN-номеров в документах. Один раз у нас партия из 10 седанов простояла 3 недели на таможне — в ПТС один номер был написан латиницей, а в сертификате кириллицей. Теперь всегда проверяем это лично перед отгрузкой.

С финансами тоже не все просто. Некоторые поставщики требуют 100% предоплату, что для новых партнеров слишком рискованно. Цзиньюй работают по схеме 30/70 — 30% предоплата, остальное после отгрузки со всеми документами. Но это скорее исключение, в среднем по рынку просят 50%.

Еще есть нюанс с гарантией — китайские производители часто дают гарантию только при обслуживании у официальных дилеров в Китае. Приходится отдельно обсуждать условия международной гарантии, и здесь крупные экспортеры типа Цзиньюй обычно идут навстречу, так как у них есть филиалы в Камбодже для обслуживания азиатского рынка.

Почему важно смотреть beyond цены

Когда сравниваешь предложения, сначала смотришь на цифры в прайсе. Но потом понимаешь, что разница в $500 за машину может обернуться потерями в $2000 на логистике, если поставщик не может обеспечить консолидацию груза. Мы как-то заказали 7 коммерческих автомобилей у поставщика с самой привлекательной ценой, а потом выяснилось, что они находятся на разных складах — пришлось платить за 3 отдельные перевозки до порта.

У специализированных экспортеров типа ООО Чунцин Цзиньюй Импорт и Экспорт Трейд обычно есть консолидирующие склады рядом с заводами — это сразу видно по их логистическим схемам. На их сайте, кстати, есть карта с маршрутами доставки в Киргизию и Таджикистан — полезно, когда планируешь развивать дилерскую сеть в ЦА.

Еще один момент — техническая документация. Мелкие поставщики часто присылают manuals только на китайском, а крупные экспортеры обычно имеют версии на русском. Это кажется мелочью, пока не приходится платить переводчику за срочный перевод руководства по эксплуатации для сертификации.

Как мы тестировали разных поставщиков на практике

Начинали с небольших партий — сначала заказали всего 2 автомобиля у трех разных поставщиков. Цзиньюй тогда предложили самый длинный срок поставки — 47 дней против 35 у конкурентов, но зато прислали полный пакет документов за 3 дня до отгрузки, включая сертификат соответствия с нотариальным переводом. Остальные присылали документы уже после того, как машины были в пути.

Интересный опыт был с тестированием послепродажного обслуживания — специально запросили замену фары на одном из тестовых автомобилей. Поставщик из Шаньдуна отправил деталь через 3 недели, а Цзиньюй — через 11 дней, оказалось, у них есть склад запчастей в Цзянсу, который работает specifically на экспортные рынки.

Сейчас уже берем партии по 15-20 автомобилей, и здесь проявляется еще одна особенность — крупные экспортеры могут резервировать производственные линии. В прошлом квартале мы заказали 17 электрических коммерческих фургонов, и Цзиньюй смогли обеспечить поставку в течение 2 месяцев, тогда как более мелкие компании предлагали срок от 4 месяцев.

Что изменилось в работе с поставщиками после 2022 года

Раньше можно было легко работать с европейскими брендами через дилеров в ОАЭ, сейчас же все перешли на китайские автомобили, и конкуренция среди поставщиков резко выросла. Но появилась и новая проблема — многие новые 'экспортеры' на самом деле являются перекупщиками, не имеющими прямых контрактов с заводами.

Проверяйте всегда — есть ли у поставщика договора непосредственно с производителем. У Цзиньюй, судя по их сайту https://www.yandexcars.ru, есть статус официального экспортера для нескольких китайских брендов, это видно по логотипам на главной странице.

Еще изменились логистические маршруты — раньше везли через Европу, сейчас все идет через Казахстан, Киргизию или напрямую во Владивосток. И здесь наличие филиалов в приграничных регионах, как у Цзиньюй в Синьцзяне, становится критически важным.

По деньгам: сейчас средняя маржинальность на новых автомобилях из Китая составляет 12-18%, тогда как до 2022 года можно было работать с европейскими брендами на 25-30%. Но объемы продаж выросли в 3-4 раза, так что в абсолютных цифрах бизнес остается прибыльным.

Выводы, которые можно сделать после 3 лет работы

Главное — не гнаться за самой низкой ценой. Разница в $300-500 за автомобиль не стоит проблем с документами или логистикой. Лучше работать с проверенными поставщиками, даже если их цены немного выше рынка.

Всегда лично проверяйте первые партии — мы сейчас, имея постоянных поставщиков, все равно выезжаем в Китай 2 раза в год, чтобы посмотреть новые модели на заводах. Кстати, Цзиньюй организуют такие визиты непосредственно к производителям, а не просто на свои склады — это хороший знак.

И последнее — создавайте альтернативные цепочки поставок. Мы работаем с 3 основными поставщиками одновременно, чтобы в случае проблем с одним из них быстро переключиться на других. Но за последний год ООО Чунцин Цзиньюй Импорт и Экспорт Трейд закрыли около 70% наших потребностей — в основном из-за их отлаженной логистики в Россию и Беларусь.