Купить новые легковые автомобили поставщик

Когда видишь запрос 'Купить новые легковые автомобили поставщик', кажется — ну, нашел завод, подписал контракт и вези. На деле же с 2018 года, когда мы в Цзиньюй начинали с поставок Chery в Казахстан, каждый раз убеждаешься: дилерская сеть и прямые продажи — это разные вселенные. Многие до сих пор путают поставщика с перекупом, а ведь разница — в наличии OEM-договора и возможности влиять на спецификации.

Почему Китай стал драйвером рынка

В годах мы в ООО Чунцин Цзиньюй Импорт и Экспорт Трейд фиксировали рост запросов на Changan Uni-K и Haval Jolion на 47% — при том, что европейские бренды сворачивали поставки. Но тут же столкнулись с дилеммой: клиенты хотели получить машины 'как вчера', а логистика из Чунцина в Москву даже при оптимизированном маршруте занимала 28-35 дней. Пришлось пересматривать складскую логистику — теперь часть моделей храним в Урумчи, что сократило сроки до 18 дней для Казахстана и Киргизии.

Кстати, про спецификации. Европейцы привыкли, что базовая комплектация включает кондиционер и электростеклоподъемники. А в Китае до сих пор встречаются 'голые' версии для Ближнего Востока и Центральной Азии — нам пришлось отдельно прописывать в контрактах минимальный набор опций для России. Один раз чуть не потеряли контракт на 120 единиц Geely Coolray, потому что клиент не уточнил про обогрев зеркал, а завод отгрузил базовую версию.

Сейчас вижу тренд: покупатели стали чаще спрашивать про локализацию производства. Не то чтобы прямо перенос заводов, а наличие сборочных мощностей в ЕАЭС. Мы в Цзиньюй пока работаем через прямые поставки, но уже ведем переговоры по SKD-сборке в Камбодже для реэкспорта — это может снизить конечную цену на 12-15% за счет пошлин.

Логистика: где прячутся реальные сроки

Наш сайт https://www.yandexcars.ru указывает 'доставка от 21 дня', но это идеальный сценарий. На практике в прошлом месяце из-за очередей на границе Алматы-Бишкек партия Haval F7 опоздала на 11 дней. Пришлось компенсировать простой клиенту — хотя по контракту мы не обязаны. Но репутация дороже.

Морские перевозки через порт Ляньюньган — отдельная история. Для Узбекистана и Таджикистана это выгоднее ж/д, но нужно закладывать +15% времени на таможню в Астрахани. Кстати, обнаружили интересное: если грузить в контейнерах RO-RO, а не на трейлерах, повреждений кузова на 30% меньше. Мелочь, а влияет на претензии.

Сейчас тестируем смешанные маршруты: ж/д до Казахстана + автоперегон до России. Для партий до 50 автомобилей получается быстрее на 4-5 дней, но требуются свои водители-экспедиторы. Нашли местного подрядчика в Алматы, который специализируется именно на перегоне новых авто — пока нареканий нет.

Сертификация: подводные камни

В 2023 году изменились требования к экологическому классу в РБ — пришлось срочно пересертифицировать всю линейку Changan. Забавно, но для Казахстана пока действуют старые нормы, поэтому держим две параллельные производственные линии. Это увеличивает стоимость хранения на 7%, зато не теряем рынок.

Ошибка новичков — думать, что сертификат завода покрывает все. На деле для каждой страны СНГ нужны отдельные испытания. Мы в Цзиньюй сейчас сертифицируем JAC T8 для Таджикистана — и выяснилось, что требуется дополнительный тест тормозов на высокогорных трассах. Пришлось организовывать выездную комиссию в Хороге, что съело всю маржу с первой партии.

С электромобилями вообще отдельная история. BYD Yuan Plus для России прошел без проблем, а для Беларуси потребовалась дополнительная сертификация зарядных портов под местные стандарты. Пришлось заказывать адаптеры — еще +3% к стоимости.

Финансовые нюансы работы с поставщиком

Когда клиенты спрашивают про 'купить новые легковые автомобили', они редко учитывают валютные риски. В 2022 году мы потеряли 8% на партии FAW Bestune B70, потому что юань укрепился против рубля за время производства. Теперь страхуем валютные позиции через сингапурских партнеров — дороже, но предсказуемо.

Предоплата — вечная дилемма. Раньше работали по 30/70, но после случая с дилером из Екатеринбурга (отозвал платеж после отгрузки) перешли на аккредитивы. Да, это +2% к стоимости, зато риски распределены.

Сейчас пробуем новую схему для постоянных клиентов: фиксируем цену на 3 месяца вперед при внесении депозита 15%. Пока работает для 5 партнеров в Казахстане — они экономят на курсовой разнице, мы получаем лояльность.

Что изменилось после 2022 года

Раньше 70% поставок шло через европейские логистические компании, сейчас перестроились на турецких и казахстанских перевозчиков. Не скажу, что это хуже — скорее, иначе. Например, обнаружили, что казахстанские автопоезда лучше приспособлены для зимних переходов через границу России.

В техподдержке пришлось нанимать русскоязычных инженеров из Кыргызстана — они лучше понимают менталитет клиентов. Кстати, это снизило количество ложных гарантийных случаев на 18% — оказывается, многие 'поломки' были просто невнимательным прочтением инструкции.

Сейчас рассматриваем возможность открытия шоу-рума в Москве — не для продаж, а для демонстрации клиентам. Многие до сих пор сомневаются в качестве сборки китайских авто, хотят 'пощупать' перед заказом партии. Если все сложится, в 2024 запустим.

Перспективы и личные наблюдения

Вижу, как меняется запрос: если в 2020 году главным был ценник, то сейчас клиенты спрашивают про наличие ADAS и подключение к экосистемам. Интересно, что для России критичен Apple CarPlay, а для Казахстана — поддержка местных навигационных систем.

Спрос на гибриды растет быстрее, чем на электромобили — видимо, сказывается недостаток зарядной инфраструктуры. Мы в Цзиньюй увеличили долю Chery Tiggo 8 Pro Max с гибридной установкой до 40% в портфеле — и не прогадали.

Из неудач: пробовали продвигать Hongqi в премиум-сегменте — не пошло. Выяснилось, что для этого рынка важнее история бренда, чем комплектация. Зато в коммерческом транспорте Foton прижился отлично — возможно, потому что там считают деньги.

В целом, работа поставщиком новых автомобилей — это постоянный баланс между желаниями клиента, возможностями завода и реалиями логистики. Но когда видишь, как твои машины ездят по улицам Алматы или Минска — понимаешь, что игра стоит свеч.