Купить новый кроссовер поставщик

Когда видишь запрос ?купить новый кроссовер поставщик?, кажется, всё просто — находи дилера и заказывай. Но на деле половина таких запросов заканчивается либо переплатой за ?удобство?, либо контрактом с фирмами-однодневками. Я за последние три года лично участвовал в поставках 12 партий кроссоверов из Китая в РФ и СНГ, и каждый раз это новый квест по проверке документов, логистики и соответствия техники нашим зимним дорогам.

Почему поставщик — это не просто ?продавец?

Многие до сих пор путают поставщика с дистрибьютором. Первый — это тот, кто отвечает за весь цикл: от завода до таможенного оформления. Второй часто просто перепродаёт уже ввезённые машины. Например, мы в ООО Чунцин Цзиньюй Импорт и Экспорт Трейд работаем напрямую с заводами в Чунцине, поэтому можем давать реальные сроки поставки — не ?от 3 месяцев?, а конкретно 67 дней с момента предоплаты. Это потому что наш логистический хаб в Цзянсу уже отлажен под погрузку кроссоверов.

Однажды чуть не сорвали контракт на 50 Chery Tiggo 8 Pro из-за того, что поставщик (не мы!) не учёл требования по экологическому классу для Казахстана. Машины месяц простояли на границе — клиент платил штрафы за простой. Теперь всегда первым делом спрашиваю: ?В какую страну? По какому стандарту?? Казалось бы, мелочь, но без этого даже не начинаем обсуждать цены.

Кстати, про цены. Если вам предлагают кроссоверы дешевле среднерыночных на 15% — бегите. Скорее всего, это либо устаревшая комплектация, либо машины с ?плавающими? дефектами типа проблем с ЭБУ. Мы как-то разбирали Geely Coolray для дилера из Екатеринбурга — оказалось, двигатель собран на заводе-подрядчике, который не прошёл сертификацию. Пришлось возвращать всю партию.

Как мы проверяем кроссоверы перед отгрузкой

Не верю тем, кто говорит ?заводская проверка достаточна?. Всегда отправляю своего техника на склад в Синьцзяне — он лично тестирует каждую десятую машину из партии. Особенно смотрим на работу полного привода — у Haval Jolion бывали случаи, когда муфта подклинивала после -25°C. Кстати, это одна из причин, почему открыли филиал в Камбодже — тестируем технику в жарком климате параллельно с холодными испытаниями.

В прошлом квартале пришлось отказаться от партии Changan UNI-K — вроде бы всё идеально, но при детальной проверке обнаружили, что болты крепления амортизаторов недотянуты на 80% машин. Завод признал брак, но мы уже потеряли две недели. Теперь в контрактах прописываем штрафы за такие ?сюрпризы? — это дисциплинирует.

Ещё важный момент — совместимость с российским ГСМ. Как-то поставили партию Zotye T600 в Киргизию, а там после 1000 км начались проблемы с топливными фильтрами. Оказалось, фильтры тонкой очистки не рассчитаны на местное дизтопливо. Теперь всегда меняем их ещё до отгрузки — за свой счёт, но сохраняем репутацию.

Логистика: где чаще всего теряются время и деньги

Многие недооценивают, что доставка кроссоверов — это не просто ?погрузил и повёз?. Наш сайт https://www.yandexcars.ru часто получает вопросы про сроки, но редко кто спрашивает про маршруты. А зря — через Казахстан идёт дольше, но дешевле, через Беларусь быстрее, но дороже на 7-10%. И это без учёта таможенных задержек.

В ноябре 2023 года была история с поставкой в Таджикистан — 22 кроссовера Hover F7 должны были идти через Узбекистан, но ввели временные ограничения на ввоз. Пришлось срочно переориентировать через Киргизию, плюс 11 дней к сроку. Хорошо, что у нас там есть партнёры по временному хранению — не пришлось платить за простой.

Сейчас пробуем новый маршрут — морские контейнеры до Владивостока + ж/д до Москвы. Для больших партий от 100 машин выходит выгоднее, но пока есть риски с равномерной загрузкой вагонов — кроссоверы разных моделей имеют разную высоту, приходится комбинировать с запчастями.

С какими неочевидными проблемами сталкиваются новички

Самое большое заблуждение — ?сертификат соответствия есть у всех?. На практике даже у официальных дилеров иногда встречаются просроченные сертификаты. Мы в Цзиньюй всегда прикладываем к документам свежие заключения от Чунцинского центра сертификации — они котируются в ЕАЭС. Но некоторые клиенты до сих пор пытаются сэкономить и везут через фирмы-посредники с сомнительными бумагами.

Ещё одна история — с гарантией. Многие не знают, что на некоторые китайские кроссоверы гарантия действует только при наличии отметки о ТО у аккредитованного дилера. Был случай с BYD Tang — клиент в Омске сделал первое ТО в непонятной мастерской, а когда сломался турбокомпрессор, ему отказали в гарантийном ремонте. Пришлось вмешиваться нам, договариваться с заводом.

И да, про зимнюю эксплуатацию. Казалось бы, при чём тут поставщик? Но мы теперь всегда тестируем работу штатных подогревателей и качество уплотнителей стекол. В Питере как-то вернули целую партию GAC GS4 — резина стеклоподъёмников дубела на морозе, окна не закрывались. Теперь это обязательный пункт проверки.

Что изменилось после 2022 года в поставках

Раньше можно было заказать кроссоверы хоть из Европы, хоть из Кореи. Сейчас 90% рынка новых машин — это Китай. Но и здесь есть нюансы: некоторые заводы резко подняли цены, другие наоборот, пошли на уступки. Мы, например, переключились на менее раскрученные бренды вроде Foton и JAC, но с полной технической поддержкой.

Из позитивного — китайские производители стали быстрее адаптировать технику под наши условия. Последняя партия Chery Tiggo 7 Pro для России уже имела усиленные пружины и аккумулятор повышенной ёмкости. Правда, пришлось отдельно договариваться об этом — стандартные версии такие опции не включают.

Сложнее стало с платежами — многие банки боятся проводить транши за автотехнику. Приходится использовать комбинированные схемы: часть через китайские банки, часть через третьи страны. Но это уже тема для отдельного разговора.

Почему мы не работаем с ?левыми? партиями

Раз в месяц кто-то предлагает ?помочь? с растаможкой через серые схемы. Всегда отказываемся — одна такая история может уничтожить бизнес, который строился годами. Все наши кроссоверы идут с полным пакетом документов, включая сертификат происхождения. Кстати, это помогает при возникновении претензий — заводы охотнее идут навстречу, когда видят чистые контракты.

Был показательный случай в прошлом году — конкурент ввезли партию Great Wall Poer без отметки об экологическом классе. Таможня задержала 40 машин, клиенты судились полгода. Мы же в это время поставили 67 кроссоверов Haval Dargo — все прошли без замечаний. Дороже? Да. Но спокойнее.

Сейчас многие ищут поставщиков через сайты вроде нашего https://www.yandexcars.ru — советую сразу смотреть не на красивые картинки, а на раздел с документами. Если там нет сканов сертификатов или детальных условий поставки — это повод насторожиться.

Что в итоге

Выбирая поставщика новых кроссоверов, смотрите не на громкие обещания, а на конкретные кейсы. Сколько машин уже ввезли, какие были проблемы, как их решали. Мы в ООО Чунцин Цзиньюй не скрываем, что иногда бывают задержки или технические нюансы — но всегда честно об этом предупреждаем и предлагаем решения.

Сейчас, кстати, готовим поставку новых кроссоверов Jetta VS5 для дилерской сети в Беларуси — интересная модель, но пришлось отдельно тестировать работу климат-контроля при -30°C. Оказалось, нужно заменить термостат на более чувствительный — делаем это до отгрузки.

В общем, если коротко: поставщик должен быть не просто продавцом, а партнёром, который знает все подводные камни и готов их обходить вместе с вами. И да, всегда требуйте полную декомпозицию стоимости — чтобы понимать, за что именно платите.