Купить продажа новых автомобилей поставщик

Когда слышишь 'поставщик новых автомобилей', большинство представляет себе склад с сотнями машин под ключ. На деле же – это цепочка из таможенных деклараций, сертификаций и логистических головоломок. Вспоминаю, как в 2022 году мы с ООО Чунцин Цзиньюй Импорт и Экспорт Трейд пытались запустить партию грузовиков FAW в Казахстан – полгода ушло только на согласование экологических норм.

Разбор терминов: что скрывается за 'поставщиком'

В нашей нише поставщик – это не просто перекупщик. Например, через https://www.yandexcars.ru мы работаем по схеме 'прямых контрактов' с заводами. Важно отличать: есть дистрибьюторы с эксклюзивными правами, а есть реселлеры, которые берут машины 'с колес'. Мы в Цзиньюй из Чунцина идем первым путем – отсюда и филиалы в Цзянсу для работы с восточными производителями.

Частая ошибка новичков – думать, что главное найти дешевого поставщика новых автомобилей. Но если у него нет сертификатов на конкретный рынок, хоть залейся. Приходилось видеть, как конкуренты везли Geely Coolray в РФ без адаптации к зимним условиям – потом полгода судились по гарантийным случаям.

Сейчас особенно ценятся поставщики с собственными логистическими мощностями. У нас ведь не просто штаб-квартира в Чунцине, а еще узлы в Синьцзяне – это же врата в Среднюю Азию. Когда в прошлом месяце закрыли границу с Казахстаном на внезапный карантин, мы перебросили партию через Киргизию за 4 дня.

Кейсы из практики: что работает в СНГ

Для России сейчас выгоднее везти не легковушки, а коммерческий транспорт. Через наш портал yandexcars.ru в прошлом квартале ушло 37 единиц тяжелой техники – самосвалы Shacman с подогревом топливной системы. Мелочь? А без этого в Якутии техника встает колом.

С Беларусью интересная история вышла – там оказались лояльнее к китайским брендам, чем в России. Но пришлось делать двойную сертификацию: и по их регламентам, и под ТР ТС. Мы в Цзиньюй для таких случаев держим отдельного специалиста в минском филиале.

Самая большая головная боль – Таджикистан. Там до сих пор требуют физическое присутствие представителя при растаможке. Пришлось в прошлом году открывать временный офис в Душанбе, хотя по объемам это не самый крупный рынок.

Логистические нюансы, о которых не пишут в учебниках

Морские перевозки из Китая – это отдельная наука. Например, в Владивостоке зимой могут 'забыть' разгрузить контейнер с автомобилями на 3 недели – порт перегружен. Поэтому мы теперь часть партий везем через Казахстан сухопутно, хоть и дороже на 15%.

С Киргизией получился курьез – там оказалось выгоднее растамаживать машины локально, а потом везти в РФ как б/у. Но этот лайфхак перекрыли в прошлом году новыми поправками в законодательстве.

Сейчас тестируем маршрут через Камбоджу – наш филиал там как раз для экспериментов с альтернативными путями. Пока выходит дольше, но дешевле на 20% за счет оптимизации налогов.

Подводные камни сертификации

С 2023 года в ЕАЭС ужесточили требования к системам безопасности. Пришлось срочно переоборудовать 50 автомобилей Chery Tiggo 8 – добавляли датчики давления в шинах. Производитель в Китае сначала не понимал, зачем это нужно 'для ваших морозов'.

Самое сложное – объяснить китайским партнерам, что в России другие стандарты на свет фар. Были случаи, когда целые партии возвращали на доработку из-за неправильного угла рассеивания.

С электронными ПТС до сих пор проблемы – в Казахстане их принимают только через определенные таможенные посты. Приходится заранее просчитывать маршрут так, чтобы машины проходили именно через эти пункты.

Экономика вопроса: где реальная выгода

Многие думают, что маржа в этом бизнесе 30-50%. На деле после всех таможенных пошлин и логистики чистыми остается 8-12%. Исключение – тяжелая техника, там до 25% можно выжать, но и рисков больше.

Сейчас выгоднее работать с моделями, которые уже имеют одобренные сертификаты в ЕАЭС. Например, Haval Jolion – мы его везем практически 'с колес', тогда как для новых брендов нужно 3-4 месяца на сертификацию.

Интересный тренд – спрос на праворульные машины для Дальнего Востока. Но там свои сложности с оформлением – приходится получать специальное разрешение от МВД. Мы через yandexcars.ru сделали уже 12 таких поставок, но каждый раз как первый.

Перспективы и личные наблюдения

Сейчас вижу смещение спроса в сторону электромобилей. Но здесь своя специфика – в том же Казахстане нет нормальной сети зарядных станций. Приходится покупателям в комплект поставлять переносные ЗУ.

Мелкие поставщики постепенно уходят с рынка – не выдерживают капризов законодательства. Наш козырь в Цзиньюй – филиальная сеть, которая позволяет оперативно перераспределять потоки.

Кстати, про Кambоджу – там мы сейчас тестируем схему сборки автомобилей из машинокомплектов. Вышло неожиданно выгодно для рынков Юго-Восточной Азии, хотя изначально планировали только для местного рынка.

В целом, бизнес поставщика новых автомобилей сейчас – это скорее услуга под ключ, а не просто перепродажа. Клиенты хотят получить уже растаможенный автомобиль с полным пакетом документов. И готовы платить за это дополнительно 10-15%. Мы в ООО Чунцин Цзиньюй как раз перестраиваемся под эту модель – делаем упор на сервис, а не на цену.