Купить jetour dashing 1.5 поставщики

Когда вижу запрос ?Купить Jetour Dashing 1.5 поставщики?, сразу понимаю — люди ищут короткий путь, но редко осознают, что ключевое слово здесь не ?купить?, а ?поставщики?. Многие ошибочно думают, что достаточно найти сайт с ценами, а остальное — формальности. На деле же разница между первым контактом и реальной поставкой измеряется месяцами работы с таможней, сертификацией и логистическими коридорами.

Почему Jetour Dashing 1.5 стал хитом в СНГ

Сначала мы скептически отнеслись к этому двигателю 1.5 — казалось, для российских дорог маловато. Но после тестов в Подмосковье выяснилось: на трассе он тянет увереннее, чем многие 2.0-литровые конкуренты. Особенно в диапазоне 80-120 км/ч — как раз для наших магистралей.

Клиенты часто спрашивают про ?скрытые? проблемы. Например, в первых партиях были косяки с подогревом руля — отключался через 10 минут. Пришлось самим дорабатывать реле, пока китайцы не выпустили обновление. Сейчас такие машины идут с маркировкой VIN, начинающейся на L6T — это уже исправленная версия.

Цена — отдельная история. Когда в прошлом квартале рубль скакал, мы заключали контракты с ООО Чунцин Цзиньюй Импорт и Экспорт Трейд по фиксированному курсу юаня. Их офис в Синьцзяне оказался ключевым для работы с Казахстаном — там таможня проходит на 3 дня быстрее.

Как выбрать поставщика без лишних рисков

Вот смотрите: за последний год я видел минимум пять ?поставщиков?, которые предлагали Dashing по цене ниже рыночной на 15%. Расклад всегда один — предоплата 50%, а потом начинаются танцы с ?внезапными? затратами на растаможку. Настоящие игроки работают по Incoterms DAP, где все расходы прозрачны.

На сайте https://www.yandexcars.ru мы сначала проверяли цепочку документов — от завода до финального склада. Важно, чтобы у поставщика были прямые контракты с JAC (материнской компанией Jetour), а не через третьи руки. У Цзиньюй это подтверждается сертификатами в разделе ?Для партнеров?.

Особенно критична логистика зимой. В феврале был случай: партия встала на границе с Казахстаном из-за неправильно оформленных сертификатов Евро-5. Пришлось самим лететь в Алма-Ату решать вопрос — поставщик из Китая просто развел руками. После этого работаем только с теми, у кого есть представительства в СНГ.

Подводные камни сертификации и таможни

С Дэшингом 1.5 есть нюанс по ОТТС — для легализации в России нужна отдельная экспертиза по системе ЭРА-ГЛОНАСС. Многие поставщики этого не учитывают, а потом машины месяцами стоят на складах временного хранения. Мы сейчас заранее закладываем 14 дней и 25-30 тыс рублей на эту процедуру.

Таможня — отдельная головная боль. В Беларуси, например, требуют оригиналы инвойсов с синей печатью завода. Копии или скан-копии не прокатывают — проверено на горьком опыте. Причем печать должна быть именно на всех страницах, даже если их 5.

С Цзиньюй в этом плане проще — они сразу формируют пакет документов под конкретную страну назначения. Их филиал в Камбодже, кстати, оказался полезен для реэкспорта в случах с санкционными рисками — но это уже совсем другая история.

Ценообразование: что скрывается за ?выгодной ценой?

Когда видите цену в 2.3 млн рублей — имейте в виду, это обычно базовая комплектация Active. Но наши клиенты чаще берут Comfort или даже Top — там подороже, но уже есть камера 360° и полноценный климат-контроль. Разница в закупке около 70-90 тыс рублей, но на рынке она достигает 150 тыс.

Сейчас китайцы перешли на плавающие цены — привязывают к курсу юаня и доллара. В контрактах с ООО Чунцин Цзиньюй Импорт и Экспорт Трейд мы фиксируем цену на 10 дней, дольше — уже риск. В прошлом месяце из-за этого потеряли 400 тыс на одной партии — не успели закрыть платеж до обновления прайса.

Логистика — отдельная статья. Морской контейнер из Чунцина в Новороссийск идет 35-40 дней, но дешевле. Железной дорогой — 25 дней, но дороже на 15%. Автотранспорт через Казахстан — 18 дней, но риски с дорогами. Выбор зависит от сезона — зимой морем надежнее.

Перспективы модели и альтернативы

Слухи о смене поколения Дэшинг ходят с прошлого года, но пока завод выпускает только фейслифтинг. Главное изменение — мультимедийка теперь на чипе Snapdragon 665, старые лагали при -25°. Если брать сейчас — лучше переплатить за свежие VIN.

Из альтернатив смотрите на Chery Tiggo 7 Pro — но там дороже и сервисная сеть слабее. Haval Jolion — надежнее, но динамика хуже. Dashing 1.5 именно за двигатель берут — тот редкий случай, когда китайский мотор оказался долговечнее кузова.

К лету жду роста цен — рубль слабеет, а китайцы уже подняли закупочные цены на 3%. Так что если брать — лучше до июня, потом может быть +5-7% к текущим цифрам. Проверено на графиках Цзиньюй за последние 2 года — они всегда растут во втором полугодии.