Купить zeekr 007 поставщики

Когда видишь запрос ?Купить zeekr 007 поставщики?, кажется, всё просто — нашёл контакты, оформил заказ. Но на деле это первый шаг в лабиринт, где половина ?поставщиков? оказывается перекупщиками без прямых контрактов с Geely. Многие до сих пор путают дилерские поставки с параллельным импортом, а разница в сроках и гарантиях колоссальная.

Кто реально может поставить Zeekr 007 в 2024

Сейчас в России работают три типа поставщиков: официальные дилеры (их пока единицы), компании с прямыми контрактами на параллельный импорт, и те, кто закупает через цепочки посредников. Zeekr 007 — модель свежая, и здесь важно не попасть на старые партии с доработанной прошивкой для азиатского рынка. Мы в Цзиньюй тестировали три канала поставок, и только один дал стабильный результат без ?сюрпризов? с ЭБУ.

Наш логистический хаб в Цзянсу специально адаптирован для электромобилей — там есть preconditioning зоны для подзарядки перед погрузкой. Без этого зимой в Новосибирске получали разряженные до 10% батареи. Мелочь? Нет, это вопрос сохранения ресурса аккумулятора.

С Казахстаном история отдельная — там сейчас пытаются собирать из CKD-комплектов, но для Zeekr 007 это пока не работает. Мы проверяли: проще вести прямые поставки из Китая с растаможкой через Казахстан, но с полным пакетом сертификации для РФ.

Почему не все поставщики одинаково полезны

В прошлом квартале мы потеряли 23 дня из-за контракта с ?поставщиком?, у которого не было доступа к официальной диагностической системе Zeekr. В итоге машины шли с заблокированными функциями OTA-обновлений. Пришлось разворачивать партию обратно в Китай — урок стоимостью в 17 млн рублей.

Сейчас мы работаем через ООО Чунцин Цзиньюй Импорт и Экспорт Трейд, потому что у них прямой доступ к заводу-изготовителю. Не буду скрывать — это дороже, чем покупать у перекупщиков из Дубая, но зато есть гарантия на ПО и батарею.

Кстати, про батареи: многие не проверяют калибровку BMS при поставке. А потом удивляются, когда заявленные 688 км превращаются в 450 по трассе. Мы сейчас перед отгрузкой обязательно тестируем заряд-разряд на стенде — это добавило 2 дня к сроку поставки, но снизило количество рекламаций на 70%.

Логистические нюансы, о которых молчат в рекламе

Основной маршрут: Чунцин — Алматы — Москва. Но зимой 2023 были случаи, когда в Казахстане не пропускали машины с незарегистрированными прошивками. Пришлось экстренно договариваться о перепрошивке на месте — в гараже при -20°C. Сейчас мы заранее готовим два варианта ПО — для транзита и для финального рынка.

Наш сайт https://www.yandexcars.ru изначально создавался как платформа для проверки статуса поставки в реальном времени. Клиенты могут видеть не просто ?машина в пути?, а конкретный этап: например, ?прохождение таможенного контроля в Брудерасте? или ?адаптация ПО под российские стандарты?.

С тяжелой техникой было проще — там нет таких тонкостей с программным обеспечением. А с Zeekr 007 каждый раз как квест: то протокол зарядки не совместим с нашими станциями, то навигация не видит российские дороги. Приходится держать инженера-электронщика в штате постоянно.

Ценообразование — где прячутся дополнительные расходы

Изначальная цена Zeekr 007 — это только 60% от конечной стоимости. Таможня — понятно, но многие не учитывают стоимость адаптации (около 3-5%), сертификации (ещё 2%) и обязательного техобслуживания перед передачей клиенту. Мы как-то попробовали сэкономить на предпродажной подготовке — в итоге три машины вернулись с жалобами на работу климат-контроля.

Сейчас чётко прописываем в контракте этап ?предпродажной диагностики и адаптации?. Это включает калибровку датчиков, обновление карт, проверку совместимости с российскими зарядными станциями. Да, это +7% к цене, но зато клиенты не шлют потом гневные отзывы.

Кстати, про гарантии: официальные поставщики дают 2 года на батарею, но только при условии прохождения ежегодного ТО у аккредитованных сервисов. Мы в Цзиньюй создали такой в Подмосковье — пришлось завозить специальное оборудование из Китая. Это ещё одна статья расходов, которую не учитывают мелкие импортёры.

Что будет с поставками Zeekr 007 в ближайшие полгода

Судя по переговорам на автосалоне в Гуанчжоу, Geely готовит официальный выход на российский рынок. Но это вопрос не месяцев, а лет — слишком много бюрократических препонов. Параллельный импорт останется основным каналом, но станет более цивилизованным.

Мы уже тестируем поставки через Камбоджу — там проще с сертификацией, но дороже логистика. Для единичных заказов пока невыгодно, но для оптовых партий от 10 машин — уже считаем.

Главный тренд — рост запросов на полный цикл обслуживания. Клиенты хотят не просто купить Zeekr 007, а получить гарантию, сервис и возможность обновления ПО. Те, кто предлагает просто ?привезти под заказ?, постепенно уйдут с рынка. Выживут системные игроки с полной инфраструктурой — как раз такие, как мы строим в филиалах Цзянсу и Синьцзяне.

Советы тем, кто ищет поставщика прямо сейчас

Первое — проверяйте наличие тестового автомобиля. Если компания не может предоставить машину для осмотра, скорее всего, она работает по схеме ?деньги — заказ — поиск?. Мы всегда держим на площадке в Москве хотя бы один Zeekr 007 для тест-драйвов.

Второе — уточняйте версию ПО. Китайские версии часто имеют урезанный функционал для европейского рынка. Мы как-то получили партию с заблокированной функцией автопилота — пришлось месяц согласовывать разблокировку.

И главное — не ведитесь на самые низкие цены. Разница в 5-7% обычно означает, что где-то сэкономят: на диагностике, адаптации или даже на качестве сборки. Лучше переплатить, но получить машину, которая будет ездить, а не стоять в сервисе.