Оптом гибридный автомобиль поставщик

Когда слышишь 'оптовый поставщик гибридных автомобилей', первое, что приходит на ум — это гигантские склады с рядами Prius и радостные клиенты. В реальности же, особенно на нашем рынке, всё упирается в сертификацию и логистику. Многие до сих пор считают, что главное — найти дешёвого производителя, но это лишь верхушка айсберга.

Почему гибриды — это не просто 'машины с двумя двигателями'

В 2022 году мы пробовали работать с партией гибридных автомобилей из Юго-Восточной Азии. Казалось бы, техдокументация в порядке, но при растаможивании в Казахстане выяснилось, что сертификаты ЕЭК не полностью покрывают особенности аккумуляторных систем. Пришлось задерживать поставку на три недели — клиенты из Беларуси были в ярости.

Сейчас всегда требую от производителей не просто общие сертификаты, а отдельные протоколы испытаний для высоковольтных компонентов. Особенно это касается зимних испытаний — у нас же не Германия, в Нур-Султане бывает и -40°C.

Кстати, про поставщик — многие забывают, что помимо самого автомобиля нужен ещё и обученный персонал для ТО. Мы через Цзиньюй организовали тренинг для механиков из Таджикистана — пригнали специалиста из Чунцина, который полмесяца объяснял особенности ремонта силовых установок.

Логистика: когда 'быстрая доставка' превращается в кошмар

В прошлом году был случай: отправили партию через Камбоджу — думали, сэкономим на транзите. Но в порту Владивостока выяснилось, что документы на батареи оформлены по старому образцу. Простой стоил нам $12,000 — почти вся маржа с той поставки.

Теперь работаем только через проверенные логистические цепочки: Чунцин — Синьцзян — Казахстан — Россия. Да, дольше на 5-7 дней, но зато никаких сюрпризов с таможней. Кстати, филиал в Цзянсу отлично страхует на случай проблем с основным маршрутом.

Особенно сложно с оптом — когда везёшь 50+ машин, каждая задержка умножается на количество единиц техники. Один раз чуть не сорвали контракт с минским автопарком — их директор уже начал искать альтернативных поставщиков.

Сервисная сеть — то, о чём все забывают

Самая большая ошибка — думать, что после продажи твоя работа закончена. В Киргизии до сих пор помнят историю 2021 года, когда один из наших конкурентов поставил 30 гибридных кроссоверов, но не организовал сервис. Через полгода машины стояли — некому было чинить инверторы.

Мы через ООО Чунцин Цзиньюй Импорт и Экспорт Трейд создали мобильные сервисные группы — два фургона с оборудованием ездят по Центральной Азии. Не самый дешёвый вариант, но клиенты знают, что помощь придёт даже в отдалённые районы.

Кстати, на сайте yandexcars.ru мы выложили интерактивную карту сервисных точек — постоянно её обновляем. Последний раз добавляли станцию в Оше — местные таксисты массово пересаживаются на гибриды.

Ценообразование: где теряется прибыль

Многие до сих пор считают, что главная статья экономии — закупочная цена. На самом деле, при оптовых поставках гибридных автомобилей транспортные расходы могут съесть до 25% маржи. Особенно если работать с регионами типа Таджикистана — там ещё и дороги оставляют желать лучшего.

Мы научились оптимизировать затраты за счёт комбинированных поставок — вместе с легковыми гибридами везём запчасти и тяжёлую технику. Логистическая сеть Цзиньюй позволяет распределять нагрузку — из Чунцина идёт основной поток, а филиалы в Синьцзяне и Камбодже работают как перевалочные узлы.

Интересный момент: казахстанские партнёры предпочитают гибриды с улучшенной теплоизоляцией — у них другой режим эксплуатации. Пришлось отдельно договариваться с производителем о модификациях для этого рынка.

Будущее рынка: что будет востребовано завтра

Судя по тенденциям, через 2-3 года спрос на гибридный автомобиль в СНГ вырастет минимум на 40%. Но не на все модели — например, в Беларуси больше интересуются коммерческими гибридами, а в Киргизии — внедорожниками.

Мы уже тестируем поставки электрических микроавтобусов — пока как дополнение к основной линейке. Проблема в том, что инфраструктура для полного перехода на электрокары ещё не готова, поэтому гибридный автомобиль поставщик останется ключевым игроком ещё лет пять точно.

Кстати, недавно получили запрос из Таджикистана на гибридные грузовики малой тоннажности — видимо, будем расширять ассортимент. Главное — не повторять ошибок 2020 года, когда мы переоценили спрос на люксовые гибриды в том же регионе.