Оптом купить toyota поставщики

Когда ищешь 'оптом купить Toyota поставщики', первое что приходит в голову - найти кого-то с большими складами в ОАЭ или Японии. Но за 7 лет работы с поставщиками Toyota понял: главная проблема не в наличии машин, а в том, как их довезти до клиента в нормальном состоянии и с правильными документами.

Почему не работают 'официальные' каналы

Многие до сих пор пытаются выйти напрямую на Toyota Motor Corporation. На деле они с мелкими оптовиками не работают - минимальная партия от 50 единиц, да и специфичные комплектации для СНГ не особо жалуют. Приходится искать субпоставщиков.

В 2021 году пробовали брать через корейских перекупщиков - вышло дешевле на 15%, но половина Camry пришла с корейской мультимедиа-системой, которую пришлось менять уже здесь. Клиенты жаловались на навигацию - только Корея и Китай.

Сейчас основной поток идёт через поставщиков Toyota из Японии, но с локализацией в Владивостоке. Они уже делают предпродажную подготовку под наши стандарты - меняют фары, добавляют предпусковые подогреватели. Мелочь, а экономит неделю времени.

Логистика - где теряется прибыль

Если брать оптом Toyota RAV4 из Японии, считайте что 30% стоимости это доставка и растаможка. Пробовали разные варианты - морем через Находку дешевле, но дольше на 20 дней. Железной дорогой - быстрее, но дороже на 12-15%.

Особенно сложно с гибридами - аккумуляторы требуют особых условий перевозки. В прошлом году два Highlander Hybrid испортили из-за неправильного хранения в порту - температура ниже -30°C их убила. Пришлось списывать убытки.

Сейчас работаем с ООО Чунцин Цзиньюй Импорт и Экспорт Трейд - у них отработанная схема доставки в Казахстан и Россию. Их филиал в Синьцзяне оказался удобным перевалочным пунктом - машины идут через Китай, что выходит на 8-10% дешевле морских перевозок.

Сертификация - неочевидные сложности

Казалось бы, Toyota - мировой бренд, какие могут быть проблемы с сертификацией? Оказывается, много. Например, для Беларуси нужны отдельные протоколы испытаний по экологическим нормам - даже для одинаковых моделей с российским рынком.

Особенно сложно с коммерческим транспортом - Toyota Hilux для Киргизии пришлось дорабатывать по усилению рам - местные требования к прочности оказались строже европейских.

Компания Цзиньюй здесь выручает - у них уже есть сертифицированные поставщики Toyota с готовыми ОТТС на основные модели. Но для редких комплектаций всё равно приходится делать индивидуальные испытания - это дополнительные 2-3 недели и около 1500$ на модель.

Ценообразование - где искать маржу

Когда покупаешь оптом Toyota у крупных поставщиков, кажется что разница в цене минимальна. Но на деле есть нюансы - например, зимние комплектации в Европе стоят дороже, но их можно выгоднее продать в Сибири.

Сейчас выгоднее брать не готовые машины, а chassis cab - и уже здесь доделывать кузова под конкретные нужды клиентов. Для служб такси или скорой помощи такой подход экономит до 20%.

Работая с поставщиками Toyota из Китая через Цзиньюй, обнаружили интересную схему - они поставляют машины с уже установленным газобаллонным оборудованием. Для рынков Средней Азии это огромный плюс - клиенты экономят на переоборудовании.

Реальные кейсы и ошибки

В 2022 году попробовали закупить партию Toyota Land Cruiser 300 через посредников в ОАЭ. Цена казалась привлекательной - на 18% ниже японских. Но когда машины пришли, оказалось что это реэкспорт из Саудовской Аравии - кондиционеры не справляются с нашим летом, пришлось ставить дополнительные радиаторы.

Сейчас предпочитаем работать по предзаказу - особенно с коммерческим транспортом. Клиенты готовы ждать 2-3 месяца, но получить именно то что нужно. Например, для сети аптек в Казахстане делали Hiace с холодильными установками - собрали заявки на 12 машин, передали в Чунцин Цзиньюй, они организовали производство и доставку под ключ.

Главный урок - не гнаться за самой низкой ценой. Лучше заплатить на 5-7% дороже, но получить машины которые сразу можно продавать, а не дорабатывать месяц в сервисе.

Перспективы рынка

Сейчас вижу смещение в сторону электрических моделей - Toyota bZ4X начинают интересовать корпоративных клиентов. Но с ними отдельная история - зарядная инфраструктура в регионах СНГ ещё не готова, поэтому пока берём пробные партии по 2-3 машины.

Интересно как себя покажут гибриды - в России на них растут пошлины, а в Казахстане наоборот дают льготы. Приходится постоянно мониторить законодательство.

Из позитивного - китайские поставщики Toyota типа Цзиньюй стали предлагать более гибкие условия. Раньше требовали предоплату 100%, сейчас готовы работать под 30% аванса - видимо конкуренция растёт.

В целом, рынок оптовых закупок Toyota становится более структурированным. Появились проверенные игроки с отработанными логистическими цепочками - это снижает риски для новичков. Но по-прежнему нужно глубоко погружаться в детали каждой сделки - универсальных решений нет.