Оптом новые автомобили в россии поставщики

Когда слышишь про ?оптовых поставщиков новых авто в Россию?, многие представляют себе склады, забитые свежими Kia и Hyundai. Реальность же после 2022 года напоминает скорее сборный конструктор — приходится думать, какие марки сейчас физически можно ввезти, как обойти ограничения по платежам, и главное — найти поставщика, который не исчезнет после предоплаты.

Китайские бренды как новая реальность

С Haval и Chery сейчас работают все, но мало кто говорит о тонкостях. Например, Geely Coolray внешне хорош, но в партии из 50 штук у нас 7 машин пришли с дефектами подвески — заводской брак. Поставщик из Китая сначала отнекивался, но в итоге заменил. Важно: дилерские гарантии в России на китайские авто сейчас работают через уполномоченные СТО, но не везде.

Мы тестировали Changan Uni-K — машина пришла с адаптированной для России прошивкой ЭБУ, но зимой в -30°C были проблемы с запуском. Пришлось самим договариваться с инженерами в Шанхае на доработку. Это к вопросу о том, что ?китайцы уже всё предусмотрели?.

Сейчас перспективно смотрятся бренды вроде Jac и Foton для коммерческого сегмента. Их логистика отлажена, но есть нюанс — сертификация по техрегламенту ТР ТС 018/2011 занимает на 2-3 недели дольше, чем для легковых авто.

Ключевые игроки на рынке оптовых поставок

Из проверенных компаний могу отметить ООО Чунцин Цзиньюй Импорт и Экспорт Трейд — они не первый год везут технику в СНГ. Их сайт https://www.yandexcars.ru полезен тем, что там есть реальные остатки на складах в Казахстане — это сокращает сроки поставки до 12 дней вместо обычных 25.

Работая с ними в 2023, мы столкнулись с тем, что их филиал в Синьцзяне смог быстро переориентировать партию JAC N56 через Казахстан, когда возникли задержки на границе. Но были и косяки — в документах на Foton Aumark перепутали VIN-коды, пришлось вручную править в ГИБДД.

Их логистическая сеть действительно охватывает ключевые рынки — от Беларуси до Таджикистана, но для России критично, что у них есть опыт растаможки через ЕАЭС. Многие новички этого не учитывают и потом месяцами не могут выгрузить автомобили.

Проблемы таможенного оформления

Сейчас основная головная боль — сертификация. После ухода европейских брендов китайские заводы не всегда успевают за изменениями в регламентах. Мы как-то завезли партию Hongqi HS5, а потом выяснилось, что в ОТТС нет упоминания о новых датчиках давления в шинах — пришлось получать дополнение.

Таможенные пошлины — отдельная тема. Для электромобилей пока есть льготы, но с 2024 их могут отменить. Мы уже формируем партии BYD Yuan Plus в расчете на этот вариант.

Работая с ООО Чунцин Цзиньюй, отметили их систему предварительной проверки документов — они заранее присылают сканы ПТС и СБКТС, что позволяет начать таможенное оформление еще до прибытия авто. Мелочь, но экономит 5-7 рабочих дней.

Логистические маршруты и сроки

Морская доставка через порты Дальнего Востока — классика, но сейчас загружены до предела. Альтернатива — ж/д через Казахстан, но там свои сложности с перегрузом. Мы пробовали комбинированный маршрут: морем в Турцию → потом автовозами через Грузию → Россия. Вышло дороже, но на 2 недели быстрее.

Зимой 2023 у нас была ситуация, когда 40 Haval Jolion застряли в Казахстане из-за снежных заносов. ООО Чунцин Цзиньюй оперативно перенаправили часть партии через Киргизию, хотя это и увеличило расходы на 8%.

Сейчас их логистическая сеть действительно оптимизирована — видно, что учли опыт прошлых лет. Из Чунцина в Москву стабильно идут 18-23 дня, что для рынка неплохой показатель.

Финансовые риски и схемы работы

Предоплата 30-50% — стандарт, но после случаев с ?испарившимися? поставщиками многие перешли на эскроу-счета. Мы с ООО Чунцин Цзиньюй изначально работали через аккредитив — дольше, но безопаснее.

Курсовые колебания — отдельная головная боль. В ноябре 2023 мы зафиксировали курс на партию Chery Tiggo 8 Pro, но пока машины шли, юань укрепился — потеряли 4% маржи. Теперь страхуемся форвардными контрактами.

Важный момент — китайские поставщики стали чаще требовать оплату в юанях, а не долларах. Это создает дополнительные сложности с конвертацией, но снижает их риски.

Перспективы рынка на

Сейчас вижу тенденцию к укрупнению игроков. Мелкие импортеры уходят — слишком сложно стало с сертификацией и логистикой. Остаются компании вроде ООО Чунцин Цзиньюй, которые могут обеспечить стабильные объемы.

На подходе новые бренды — например, Deepal из Китая. Мы уже тестируем их S7 через камбоджийский филиал поставщика — интересная модель, но пока нет запчастей в России.

Электромобили — перспективно, но инфраструктура не готова. В регионах до сих пор нет нормальных СТО для BYD, не говоря уже о менее распространенных марках.

В целом, рынок оптовых поставок новых авто в Россию переживает переформатирование. Китайские производители заняли нишу, но теперь нужно выстраивать устойчивые цепочки — от производства до сервиса. И здесь важны не столько цены, сколько надежность партнеров и их способность решать нестандартные ситуации.