Оптом новые автомобили года поставщик

Когда видишь запрос 'оптом новые автомобили года поставщик', кажется — всё просто: нашел завод, подписал контракт, продал партию. Но на деле каждый этап — это десятки нюансов, о которых не пишут в глянцевых каталогах. Многие до сих пор путают прямые поставки с перепродажей через третьи руки, а ведь разница в рентабельности достигает 15–20%.

Как мы выходили на прямые контракты с заводами

Начинали в 2018 с перекупки у региональных дилеров — тогда казалось, это единственный способ быстро войти в рынок. Но уже через полгода столкнулись с тем, что поставщик не мог гарантировать одинаковую комплектацию для всей партии. Получали машины с разными опциями, что убивало логистику и маркетинг.

Первый прямой контракт с FAW в 2019 дался тяжело: пришлось доказывать финансовую состоятельность, строить отдельную логистическую цепочку через Казахстан. Помню, как инженеры завода дважды переделывали подвеску под российские дороги — в спецификациях было указано 'для рынков СНГ', но по факту требовались доработки.

Сейчас через нашу компанию ООО Чунцин Цзиньюй Импорт и Экспорт Трейд идет поставка новые автомобили сразу с конвейера — отгружаем партиями от 50 штук. Ключевое преимущество: мы сами формируем комплектации, а не берем то, что 'есть в наличии'.

Логистика: что не учтешь в контракте

Самая частая ошибка новичков — закладывать стандартные 45 дней на доставку. На практике из-за таможенных процедур в Казахстане сроки растягиваются до 60–70 дней. Особенно с автомобили года — их таможят тщательнее, проверяют соответствие экологическим стандартам.

Наш филиал в Синьцзяне специально занимается мониторингом очередей на границе. Выработали правило: никогда не везти больше 20 машин в одном автопоезде — иначе простои в 2–3 недели. Кстати, после открытия представительства в Камбодже смогли диверсифицировать маршруты — теперь часть партий идет через порт Сиануквиль.

Для Беларуси и Таджикина используем разные схемы растаможки — где-то выгоднее оформлять через ОЭЗ, где-то сразу платить полную пошлину. Это тот случай, когда универсальных решений нет.

Сертификация: подводные камни 2023–2024

В прошлом году 'сгорели' на партии грузовиков HOWO — пришли с завода с устаревшими сертификатами Евро-5. Пришлось за свой счет переоборудовать выхлопные системы. Теперь всегда запрашиваем предварительные протоколы испытаний за 3 месяца до отгрузки.

С легковыми новые автомобили ситуация проще, но есть нюанс с системами ЭРА-ГЛОНАСС. Российские операторы требуют предустановленные блоки, а китайские заводы часто экономят на этом. Приходится доплачивать за установку в порту Восточный.

Наш сайт https://www.yandexcars.ru сейчас автоматизирует процесс согласования сертификатов — клиенты видят статус каждого автомобиля в реальном времени. Мелочь, но снижает количество претензий на 30%.

Ценообразование: почему 'оптом' не всегда значит 'дешевле'

Многие думают, что оптом — это просто скидка от розницы. На самом деле цена складывается из: 1) базовой стоимости на заводе 2) логистики до границы 3) таможенных платежей 4) утильсбора 5) нашей маржи. И если по первым четырем пунктам все прозрачно, то с маржой постоянно экспериментируем.

Для постоянных клиентов из Киргизии и Таджикистана держим плавающую ставку — при увеличении объема заказа снижаем процент. Но есть минимальный порог — 7%, ниже которого работа становится бессмысленной. Кредитуем поставки под 8% годовых, это ниже рыночных 12–15%.

Сейчас тестируем модель предзаказа — клиент вносит 30% за 4 месяца до выпуска машины, получает фиксированную цену. Пока работает только с Chery и Geely, но планируем расширять на Changan.

Работа с рекламациями: как избежать конфликтов

Самое сложное — доказать заводу, что дефект производственный, а не возник при транспортировке. Фотографируем каждый автомобиль при погрузке в Китае и выгрузке в России. Для тяжелой техники ведем видеопротокол запуска двигателя.

В прошлом месяце был случай с JAC N56 — треснула рулевая колонка при перегоне с таможни. Завод сначала отказался признавать брак, но помогли записи с датчиков вибрации в контейнере. Теперь на все автомобили года ставим такие регистраторы.

Наша компания ООО Чунцин Цзиньюй Импорт и Экспорт Трейд создала отдел технического контроля именно после этого случая — два инженера проверяют каждую десятую машину в партии. Дорого, но дешевле, чем терять репутацию.

Перспективы рынка: куда движется спрос

До 2022 года 70% поставок были дизельные грузовики, сейчас — 50% легковые электромобили. Но инфраструктура для них в СНГ пока слабая, поэтому гибриды типа BYD Song Pro DM-i идут лучше чисто электрических моделей.

Интересный тренд: клиенты из Казахстана стали чаще запрашивать праворульные машины — видимо, перепродают в страны Азии. Мы пока не рискуем работать с таким форматом, нет опыта сертификации.

К 2025 планируем через филиал в Цзянсу запустить программу лизинга для российских перевозчиков. Сейчас ведем переговоры с ВЭБ.РФ о совместном проекте — если все сложится, сможем предлагать оптом новые автомобили с отсрочкой платежа до 3 лет.

Итоги: что изменилось за 5 лет работы

Главное — ушли от модели 'просто перекупщик' к полноценному поставщик с экспертизой. Сейчас можем проконсультировать клиента по всему циклу: от выбора модели до утилизации старого транспорта.

Из ошибок: слишком долго держались за нескольких производителей, пока конкуренты осваивали новые бренды. В 2021 упустили нишу коммерческого транспорта — пришлось догонять.

Сейчас через https://www.yandexcars.ru обрабатываем до 100 заявок в месяц, но берем в работу только 20–25 — те, где клиент готов к долгосрочному сотрудничеству. Остальные чаще всего ищут 'чудо-цену', которой в природе не существует.