Оптом новый автомобиль лада поставщик

Когда видишь запрос 'оптом новый автомобиль лада поставщик', кажется — ну что тут сложного? На деле же каждый, кто реально занимался поставками Лад в СНГ, знает: подвохи начинаются с расшифровки самого термина 'поставщик'. Одни думают, что это официальный дилер АвтоВАЗа, другие — что перекупщик со свежими VIN, а по факту часто выходит история с растаможкой 'серых' партий. Я вот как раз через это проходил, когда мы в 2022 начинали с ООО Чунцин Цзиньюй Импорт и Экспорт Трейд выстраивать цепочку — казалось бы, при чем тут Китай? Ан нет, именно через камбоджийский филиал удалось наладить стабильные поставки Лада Веста SW Cross в Казахстан, когда классические маршруты встали.

Что скрывается за 'оптовым поставщиком'

Вот смотрите: официально АвтоВАЗ работает с дилерами, но в реале 40% новых Лад в РФ идут через субдилеров. Мы в Цзиньюй изначально бились над схемой — брать напрямую с завода или через посредников? Оказалось, даже при работе с https://www.yandexcars.ru приходится учитывать квоты дилеров на горячие модели. Например, в прошлом квартале мы ждали 15 Лада Гранта в комплектации 'Стандарт' — дилер в Омске сорвал сроки, пришлось экстренно перебрасывать партию из Синьцзяна. И это при том, что у нас в Чунцине логистика отлажена под тяжелую технику, а с легковушками — свои нюансы.

Запомнил жесткий урок: никогда не заключать договор на поставку новых Лад без привязки к конкретному VIN. В 2023 году мы потеряли почти 2 млн рублей из-за 'подмены' партии — вместо обещанных Лада Нива Travel с кондиционером пришли базовые версии. Сейчас всегда лично проверяю спецификации на сайте yandexcars.ru перед отгрузкой — там хоть видна комплектация.

И еще про сроки: идеалистичные 14 дней из договора на практике растягиваются до 25-30. Особенно с поставками в Беларусь — там таможня любит 'подзадерживать' машины с российской сборкой. Пришлось даже нанимать локального брокера в Минске, который знает все подводные камни растаможки.

Логистика — где ломаются даже проверенные схемы

Наша компания ООО Чунцин Цзиньюй изначально специализировалась на тяжелой технике, и когда мы начали с легковыми Ладами — думали, будет проще. Ан нет: 8 автомобилей в автовозе требуют иной крепеж, плюс резиновые упоры надо менять под каждый кузов. Как-то раз при приемке в Бишкеке обнаружили царапины на двух Лада Веста — оказалось, крепежные ремни перетерли лак при перевозке через Казахстанские степи. Теперь всегда страхуем мягкими прокладками.

Морские перевозки через Владивосток — отдельная головная боль. Для поставок в Таджикистан пробовали комбинированный маршрут: морем до порта, потом автовозами. Вышло дешевле, но на 12 дней дольше. Клиенты из Душанбе нервничали — пришлось компенсировать скидками. Сейчас используем только для крупных партий от 25 машин.

Интересно получилось с поставкой 10 Лада Ларгус в Киргизию: из-за санкций не могли использовать привычные страховые компании. Пришлось договариваться с местными страховщиками в Бишкеке — те сначала отнекивались, мол 'российские машины сложно оценивать'. Разработали специальную форму оценки с привязкой к курсу тенге — теперь работаем по этой схеме постоянно.

Специфика работы с дилерами и субдилерами

Вот что многие не учитывают: официальные дилеры АвтоВАЗа часто саботируют крупные оптовые поставки, если видят в них угрозу розничным продажам. Мы с Цзиньюй нашли обходной путь — работаем с теми дилерами, у которых есть квоты на экспорт. Например, в Уфе есть партнер, который специализируется на поставках в Среднюю Азию — через него получаем Лада Веста с правым рулем.

Была забавная история с комплектациями: для Казахстана мы заказали 7 Лада Гранта с подогревом зеркал, а пришли машины без этой опции. Дилер разводил руками — мол, завод сэкономил. Пришлось в срочном порядке устанавливать неоригинальные подогревы уже на месте, в Шымкенте. Теперь в договорах прописываем штраф 15% за несоответствие комплектации.

На сайте https://www.yandexcars.ru мы вынесли горький опыт — сделали отдельный раздел с фотоотчетом по каждой партии. Клиенты из Таджикистана и Киргизии особенно ценят, когда видят реальные фото машины до отгрузки. Как-то раз избежали конфликта благодаря тому, что показали мелкие сколы на бампере — клиент сказал 'спасибо за честность' и сам договорился о покраске на месте.

Финансовые ловушки при оптовых закупках

Никогда не соглашайтесь на 100% предоплату — даже с проверенными поставщиками. В 2022 мы потеряли 3.5 млн рублей, когда один из субдилеров в Новосибирске обанкротился, уже получив деньги за 12 Лада Нива Travel. Теперь работаем по схеме: 30% предоплата, 50% — при отгрузке, 20% — после прохождения таможни.

Курсовые разницы — отдельный кошмар. При поставках в Беларусь и Казахстан считаем в рублях, но выставляем счета с привязкой к курсу ЦБ на дату оплаты. Как-то раз за 2 недели ожидания оплаты потеряли 120 тысяч рублей — клиент тянул с переводом, а курс скакал. Теперь в договорах ставим жесткие лимиты — 3 банковских дня на оплату после выставления счета.

С налогом на добавленную стоимость при экспорте тоже не все просто. Для Казахстана делаем НДС 0%, но требуется пакет документов с печатью таможни. Однажды чуть не потеряли возврат НДС из-за того, что в графе 'страна назначения' указали 'Казахстан', а нужно было 'Республика Казахстан' полностью. Мелочь, а пришлось переоформлять.

Практические кейсы из работы Цзиньюй

Вот реальный пример: в январе 2024 нужно было срочно поставить 5 Лада Веста Cross в Душанбе. Через наш филиал в Камбодже нашли партию в Москве, но возникла проблема с сертификацией — для Таджикистана нужны были дополнительные документы от завода. Решили через знакомых в Тольятти — получили техпаспорта за 3 дня вместо стандартных 10. Выручили связи, наработанные за 2 года работы.

Еще запомнилась поставка 15 Лада Ларгус для таксопарка в Бишкеке. Клиент требовал установки газового оборудования — пришлось договариваться с установочным центром в Чунцине, который делал сертифицированный монтаж под конкретные требования Киргизии. Получилось на 7% дешевле, чем устанавливать на месте.

Сейчас тестируем новую схему: берем под заказ Лада Веста с правым рулем для Монголии. Через наш синцзянский филиал проще работать с улан-баторскими партнерами — тестируем, будет ли спрос. Пока что из 10 машин 3 уже нашли покупателей до отгрузки.

Что изменилось в 2024 для поставщиков

Главное новшество — ужесточение требований к экологическому классу для поставок в Казахстан. С 1 июля требуют как минимум Евро-5, а на некоторые Лада Гранта все еще ставят двигатели Евро-4. Пришлось срочно переориентироваться на Веста и Нива Travel — их хотя бы доукомплектовываем на месте.

Логистика подорожала на 18% по сравнению с 2023 — особенно автовозы по маршруту Россия-Казахстан-Киргизия. Сейчас пробуем отправлять сборными партиями с другими поставщиками — делится расходы. Вчера как раз отгрузили 4 Лада в одном автовозе с УАЗами — вышло на 12% экономии.

По деньгам: средняя маржинальность на оптовых поставках новых Лад сейчас 7-12%, тогда как в 2021 была 15-20%. Но объемы выросли — в первом квартале 2024 через нашу компанию ушло 87 машин против 54 за аналогичный период 2023. Так что работа продолжается, несмотря на все сложности.