Оптом новый пикап поставщик

Когда ищешь оптом новый пикап поставщик, кажется, всё просто — бери китайские модели и продавай. Но в реальности половина контрактов срывается из-за сертификации, а вторая — из-за логистики. Мы в Цзиньюй через это прошли: в 2022-м потеряли два контейнера с JAC T8 из-за неправильного оформления ТР ТС. Теперь только предварительный аудит документов, даже если клиент торопит.

Почему Китай стал основным источником пикапов

Раньше все хотели Toyota Hilux, но с 2021 года цены улетели, а сроки поставок — до полугода. Перешли на Great Wall Poer — и оказалось, что клиенты готовы брать, если объяснить про адаптацию к нашим дорогам. Например, для Казахстана ставим усиленные пружины, а для Якутии — предпусковые подогреватели. Это не просто ?перепродать машину?, а собирать под запрос.

Ключевое — найти поставщика, который не исчезнет после предоплаты. Мы работаем с заводами, где есть представительства в России: Changan, Foton, JAC. Но даже с ними бывают сюрпризы — в прошлом месяце пришлось задерживать партию Foton Tunland, потому что завод забыл про OBD-блоки для Евразийского сертификата. Пришлось срочно договариваться с лабораторией в Новосибирске.

Если брать оптом новый пикап поставщик без проверки складов — можно получить ?серые? машины. Как-то раз нам предложили партию GAC GS4 по цене на 15% ниже рынка. Оказалось, что VIN-коды перебиты, и мы чуть не потеряли лицензию. Теперь только прямые контракты, как у ООО Чунцин Цзиньюй Импорт и Экспорт Трейд — у нас филиалы в Цзянсу и Синьцзяне, где мы лично проверяем каждую единицу перед отгрузкой.

Логистика: что не пишут в рекламных буклетах

Морские перевозки — это дешево, но для Урала или Сибири сроки растягиваются на 2-3 месяца. Мы пробовали отправлять через Владивосток, но там вечные проблемы с растаможкой. Теперь везём через Казахстан — дольше, но надёжнее. Для срочных заказов используем ж/д из Синьцзяна, хотя это дороже на 20%.

Самое сложное — расчёт поставок под сезон. Зимой спрос на пикапы падает, но если ждать весны — можно пролететь с наличием. В 2023-м мы закупили 50 Changan Hunter в ноябре, а в марте уже остались без машин. Пришлось экстренно заказывать авиадоставку — себе в убыток, но клиентов сохранили.

Наш сайт https://www.yandexcars.ru часто используют для отслеживания статуса поставок. Раньше мы просто давали трек-номера, но клиенты жаловались, что не понимают, где их груз. Теперь делаем фото погрузки в Китае и выгрузки в Алматы — доверия стало больше.

Сертификация: подводные камни, о которых молчат

Кажется, что с ЕАЭС всё стандартно — бери сертификат и работай. Но для пикапов есть нюансы: если масса больше 3.5 тонн, нужны дополнительные испытания. Мы как-то потеряли месяц из-за Dongfeng Rich 6 — не учли, что с полной загрузкой он попадает под другие нормы.

Сейчас требуем от заводов заранее предоставлять протоколы испытаний. Например, для поставок в Беларусь нужно подтверждение соответствия нормам выбросов Евро-5. Без этого машины просто не пройдут таможню. Кстати, наш филиал в Камбодже помогает с тестированием для азиатских рынков — там требования мягче, но свои спецификации.

Частая ошибка новичков — покупать машины без учёта климатических исполнений. Для Средней Азии подходит базовая комплектация, а для России — уже нужен пакет ?холод?. Мы всегда держим на складах оба варианта, хотя это увеличивает затраты на хранение.

Ценообразование: почему дешевле — не всегда выгоднее

Когда видишь предложение оптом новый пикап поставщик по цене на 30% ниже рынка — это повод насторожиться. Обычно такие машины либо с пробегом, либо собраны из неликвида. Мы предпочитаем работать с заводами, которые дают официальную гарантию — даже если маржа меньше.

Себестоимость складывается не только из цены авто. Например, таможенные пошлины в Казахстане ниже, чем в России, но нужно платить НДС при реэкспорте. Мы считаем все варианты, прежде чем предложить клиенту оптимальный маршрут.

Интересный момент: некоторые конкуренты экономят на страховании груза. Мы же страхуем каждую партию — и не раз это спасало. Как в прошлом году, когда в Омске фура с JAC T8 попала в ДТП. Страховка покрыла убытки, а клиенты получили машины с небольшой задержкой.

Адаптация под рынок: что действительно нужно клиентам

В России пикапы часто покупают для бизнеса — строительство, сельское хозяйство. Поэтому важна не только цена, но и ремонтопригодность. Мы сотрудничаем с сервисными центрами в ключевых городах, чтобы клиенты могли быстро получать запчасти.

Например, для моделей Foton мы создали склад ЗИП в Екатеринбурге. Это дорого, но зато дилеры уверены в поставках. Кстати, именно из-за проблем с запчастями мы отказались от сотрудничества с некоторыми брендами — хоть их машины и дешевле.

Сейчас тестируем программу trade-in для пикапов — пока сыровато, но клиенты интересуются. Особенно в регионах, где сложно продать подержанную машину. Возможно, в следующем квартале запустим пилотный проект в Новосибирске.

Перспективы рынка: куда движется спрос

До 2025 года прогнозируем рост доли электрических пикапов — например, Maxus T90 EV уже тестируем для поставок в Беларусь. Но инфраструктура для зарядки пока отстаёт, так что массовый спрос будет не скоро.

Вижу тенденцию к увеличению грузоподъёмности — клиенты просят машины до 1.5 тонн. Возможно, будем расширять линейку за счёт моделей JMC. Хотя с ними сложнее по сертификации — не все модификации одобрены для ЕАЭС.

Главное — не гнаться за количеством. Лучше меньше контрактов, но с проверенными партнёрами. Как показывает практика ООО Чунцин Цзиньюй Импорт и Экспорт Трейд, надёжность важнее сиюминутной выгоды. Кстати, наш опыт в Камбодже пригодился для поставок в Монголию — похожие логистические схемы.