Оптом подержанный люксовый автомобиль поставщик

Когда слышишь ?оптом подержанный люксовый автомобиль поставщик?, многие представляют себе склады, забитые Mercedes и BMW, где цены ниже рыночных на 30%. На деле же всё упирается в сертификацию, логистику и умение работать с ?возрастными? экземплярами. Вот, к примеру, наш опыт в ООО Чунцин Цзиньюй Импорт и Экспорт Трейд — мы с 2018 года таскаем машины из Китая и Европы, но люкс — это отдельная история.

Почему люксовые авто — не просто товар

Скажу сразу: брать подержанный люксовый автомобиль партиями — это не про то, чтобы купить двадцать Audi A8 и развезти по дилерам. В 2021-м мы попробовали зайти на рынок Казахстана с партией BMW X5 2018–2019 годов. Машины были с аукционов Германии, идеальные по фото. Но при осмотре в Чунцине выяснилось, что у трёх из десяти — скрытые повреждения рамы после мелких ДТП. Пришлось срочно искать локальных мастеров, которые делали вытяжку — потеряли три недели и 12% бюджета.

Теперь всегда держим в штате специалиста по европейской диагностике. Он ездит с нами на аукционы — без этого никак. Кстати, именно после того случая мы открыли филиал в Цзянсу, где сейчас проводим углублённую проверку перед отправкой. Та же история с пробегом: в Японии, откуда мы тоже берём Lexus, часто скручивают, а в Корее — реже. Но корейские машины дороже.

Ещё один момент: клиенты из Средней Азии часто просят ?люкс подешевле?, но не готовы к стоимости обслуживания. Приходится объяснять, что Porsche Cayenne за $40 тысяч — это только начало. Потом будут запчасти, которые мы, кстати, тоже поставляем через свой сайт https://www.yandexcars.ru. Но об этом позже.

Логистика: где теряется прибыль

Наша сеть — Чунцин, Цзянсу, Синьцзян, Камбоджа — выстроена не просто так. Из Синьцзяна идём в Казахстан и Киргизию, из Камбоджи — в Дубай (оттуда реэкспорт в Россию). Но в 2022-м случился провал: заказали 15 Mercedes S-класса для Беларуси, а их задержали на таможне в Казахстане на 40 дней. Оказалось, не хватило сертификатов экологического класса — машины были с разными двигателями, и по некоторым не было чётких данных.

Теперь перед каждой партией делаем сверку с требованиями стран назначения. Для России, например, важно, чтобы VIN был читаемым — бывало, что на старых Rolls-Royce таблички стирались, и приходилось делать экспертизу. Дорого, но дешевле, чем разворачивать фуры на границе.

Кстати, про фуры: морем из Шанхая в Владивосток дешевле, но дольше. А для люксовых машин каждый день простоя — риск. Батареи садятся, резина дубеет, да и клиенты нервничают. Поэтому сейчас чаще везём через Казахстан ж/д — там хоть и дороже, но стабильнее.

Ценообразование: мифы и реальность

Многие думают, что поставщик люксовых авто — это накрутка 50%. На самом деле, чистая маржа редко превышает 15–20%. В 2023-м мы поставили в Таджикистан партию Range Rover Sport — покупали в Корее, везли через Камбоджу. После таможни, налогов и логистики цена оказалась всего на 12% ниже местного рынка. Клиент был недоволен — ожидал большего. Пришлось объяснять, что дешёвый люкс — это или угон, или скрытые проблемы.

Сейчас держим минимальную партию от 5 машин — меньше невыгодно. И всегда оставляем запас по цене для торга. Наш сайт https://www.yandexcars.ru мы используем больше для привлечения оптовиков, розница там почти не идёт — слишком много вопросов по каждой машине.

Кстати, про аукционы: японские AUCA дают хорошие цены, но там жёсткая конкуренция с арабами. Мы сейчас чаще смотрим на Сингапур — там много машин после лизинга, состояние отличное, но документы сложные. Пришлось нанять местного брокера.

С какими машинами не связываемся

После провала с Maserati Quattroporte 2015 года (пять штук пришли с проблемами гидроподвески) мы выработали чёткие правила. Не берём: 1) американские версии BMW — там часто переделанная оптика, которая не проходит сертификацию в ЕАЭС; 2) Bentley старше 10 лет — ремонт двигателя обходится дороже самой машины; 3) электрические Tesla Model S — с ними в Средней Азии просто негде обслуживать.

И да, никогда не верим ?проверенным? дилерам в Европе. В прошлом году один немецкий партнер предлагал нам Porsche Panamera по цене на 20% ниже рынка. Оказалось, машины были с литовскими ПТС, перебитыми номерами. Хорошо, наш эксперт вовремя заметил несовпадение оттенков краски на стойках.

Сейчас работаем только с аукционами и официальными дилерами, которые делают trade-in. Да, дороже, но спокойнее. Кстати, через наш филиал в Цзянсу мы иногда берем китайские Hongqi — их пока мало кто знает, но для Средней Азии неплохой вариант: дешевле немецких аналогов, а статус есть.

Что изменилось после 2022 года

Раньше 70% поставок шло в Россию, сейчас — около 40%. Переориентировались на Казахстан и Беларусь, но там объёмы меньше. Пришлось сократить партии — вместо 20–30 машин берём 10–15. Зато стали чаще брать внедорожники: в Таджикистане и Киргизии Lexus LX 570 разбирают быстрее, чем седаны.

Ещё сложности с платежами — европейские банки блокируют переводы, если видят VIN люксовых машин. Приходится дробить платежи или использовать крипту. Не идеально, но пока работает.

И да, наш сайт https://www.yandexcars.ru теперь больше используется для предпродажной подготовки — выкладываем фото и видео каждой машины до мелочей. Клиенты стали требовательнее: хотят видеть царапины на бамперах, состояние ковриков, даже пробег по шинам. Пришлось нанять ещё двух фотографов.

Итоги: кому это вообще нужно

Если честно, бизнес на оптовых поставках подержанных люксовых машин — не для стартапов. Нужны связи, эксперты, запас денег на форс-мажоры и железные нервы. Мы в ООО Чунцин Цзиньюй Импорт и Экспорт Трейд шли к этому шесть лет — сейчас хоть как-то стабилизировалось.

Главное — не гнаться за объёмами. Лучше продать пять проверенных Mercedes, чем пятнадцать, но с рисками. И всегда оставлять запас по времени — таможня, сертификация, ремонты... В этом году, например, заложили три недели простоя на каждую партию — и уже два раза это спасало.

Кстати, если кто-то думает, что можно зайти на рынок с партией дешёвых Jaguar — не советую. Мы в 2020-м попробовали — до сих пор два автомобиля гниют на складе в Синьцзяне. Запчасти не найти, клиентов нет. Люкс должен оставаться люксом — даже подержанный.