Оптом foton цена

Когда видишь запрос ?Оптом foton цена?, сразу понимаешь — человек либо новичок в теме, либо столкнулся с дикими расхождениями в прайсах. Сам через это проходил, когда в 2018-м впервые закупал партию Foton Tunland для казахстанского контрагента. Ошибка типичная: ищешь низкую цену, а потом оказывается, что в неё не входит растаможка или адаптация под наши нормы.

Почему цифры в прайсах — это только верхушка айсберга

Вот сейчас открываешь любой сайт, везде пишут ?от 1.2 млн рублей за Foton Aumark?. Но это цена за голый автомобиль без учёта растаможки, которая в этом году выросла на 23% из-за новых пошлин. Мы в ООО Чунцин Цзиньюй Импорт и Экспорт Трейд специально пересчитали логистику через Казахстан после этих изменений — всё равно вышло дешевле, чем прямой ввоз в РФ.

Кстати, про адаптацию. В прошлом месяце пришлось возвращать два Foton View на доработку — не учли, что для Якутии нужен предпусковой подогреватель другой модели. В базовой цене его нет, а без него машины просто не заводились при -45°. Добавляешь ещё 87 тысяч рублей к каждой единице, и вот тебе реальная стоимость.

Ещё нюанс: цена оптом сильно зависит от партии. Берёшь 10 автомобилей — скидка 7%, 50 — уже 12%. Но это если одна модель. А если микс из Aumark, Tunland и Forland, то дилеры часто срывают скидки. Мы через yandexcars.ru обычно заранее просчитываем такие кейсы, чтобы клиент видел итог сразу с учётом всех нюансов.

Как мы провалили первый крупный заказ и что извлекли

В 2019-м подписали контракт на 40 единиц Foton Saga для таксопарка в Новосибирске. Уперлись в низкую цену, но не проверили совместимость с российским ГБО. В итоге каждый автомобиль пришлось дорабатывать за свой счёт — потеряли 320 тысяч рублей чистыми.

Сейчас всегда советую клиентам ООО Чунцин Цзиньюй Импорт и Экспорт Трейд тестовую поставку. Хоть одна машина, но чтобы проверить всё: от расхода топлива до работы в мороз. Особенно с электрикой — у Foton бывают проблемы с генераторами в северных регионах.

Кстати, про гарантии. Китайцы дают 3 года или 100 000 км, но только при обслуживании у официальных дилеров. А их в Красноярске или Иркутске нет. Приходится заранее продумывать сервисные контракты — это ещё +5-7% к итоговой стоимости.

Реальные цифры по моделям на основе последних поставок

Возьмём Foton Aumark 108 — рабочую лошадку для малого бизнеса. Базовая цена от завода: 1.4 млн рублей. Но после растаможки, установки допоборудования и сертификации выходит около 1.9-2.1 млн. И это без учёта доставки до региона.

Для Tunland ситуация сложнее. Цены прыгают от 2.3 до 3 млн в зависимости от комплектации. Дизель 2.8 л обходится дороже в обслуживании, но ресурс больше — проверяли на пробегах свыше 200 000 км.

Сейчас выгоднее брать Forland с газобаллонным оборудованием — разница в цене окупается за 8-10 месяцев при интенсивной эксплуатации. В Казахстане вообще перешли в основном на них, бензин там дороже.

Почему логистика съедает всю выгоду от оптовой цены

Последняя поставка через наш филиал в Цзянсу показала: доставка морем в Находку выходит на 18% дешевле ж/д транспорта, но на 12 дней дольше. Для сезонной техники это критично — клиенты теряют обороты.

Через Синьцзянский филиал гоняем в Казахстан — там проще с оформлением, но дороже страховка. Плюс сейчас добавились проблемы с платежами, приходится использовать валютные схемы через Камбоджу.

В ООО Чунцин Цзиньюй Импорт и Экспорт Трейд рассчитали оптимальный маршрут: сборка в Чунцине → ж/д до Алматы → автотранспорт по РФ. Время — 21 день, стоимость — около 120 000 руб/единица для партий от 20 штук.

Что скрывают дилеры при расчете оптовых цен

Никто не говорит про утилизационный сбор — а это ещё 5-7% от стоимости. Для Foton Aumark получается примерно 85 000 рублей, которые всплывают в процессе оформления.

Ещё момент: таможенные коды. Если неправильно указать код ТН ВЭД для шасси Foton, можно получить доплату 15%. Мы в yandexcars.ru специально держим специалиста, который отслеживает эти изменения.

И главное — курс юаня. Сейчас он нестабилен, поэтому все контракты заключаем с плавающей ценой. Фиксируем только на 10 дней, дальше пересчёт. Клиенты сначала нервничают, но потом понимают — так честнее.

Почему мы продолжаем работать с Foton несмотря на сложности

Простота ремонта. В том же Минске есть кустарные производства запчастей, которые в 3 раза дешевле оригинальных. Для коммерческого транспорта это решающий фактор.

Гибкость производства. Китайцы готовы делать праворульные версии под заказ, причём без серьёзных надбавок. Для поставок в Киргизию это важно.

И главное — прогнозируемость. Да, с Foton больше хлопот, но цены растут плавно, в отличие от европейских брендов. За последние 2 года разброс не более 12% при инфляции в 24%.

Сейчас вижу тенденцию: клиенты стали чаще брать небольшие партии 5-7 штук, но чаще. Видимо, научились считать риски. И это правильно — в нынешних условиях лучше медленно, но верно.