Оптом jetour dashing комплектации поставщики

Когда видишь запрос 'оптом jetour dashing комплектации поставщики', сразу понимаешь - человек ищет не просто цену, а партнера который не кинет на предоплате. Сам через это проходил, когда в 2022 году начали завозить первые партии Dashing в РФ. Многие тогда думали, что главное - найти самого дешевого поставщика, а оказалось - главное найти того, кто документацию правильно оформит и довезет без потерь.

Какие комплектации Dashing сейчас в ходу

Сейчас в Россию в основном идут три комплектации: базовая Comfort с 1.5-литровым двигателем, средняя Luxury с полным приводом и топовая Flagship с панорамной крышей. Но вот нюанс - официально эти названия не всегда соответствуют тому, что пишут в ПТС. Мы через ООО Чунцин Цзиньюй Импорт и Экспорт Трейд брали партию 20 машин, так в документах значилось 'Dashing 1.5T CVT Premium', хотя по факту это была Luxury без некоторых опций.

Особенно сложно с электроникой - в китайских комплектациях стоит навигация с Baidu Maps, которую здесь не запустить. Приходится либо ставить альтернативные системы, либо объяснять покупателям что навигация 'условная'. В прошлом месяце вернули три машины именно из-за этого - клиенты думали что будет Apple CarPlay как в европейских версиях.

С двигателями тоже не все однозначно - 1.6 TGDI который идет на внутренний рынок Китая, в Россию почти не поставляют. А тот же 1.5T иногда приходит с разной степенью форсировки - мы заметили разницу в 15 л.с. между партиями из Чунцина и Цзянсу. Причем в технических паспортах эта разница не указана.

Поставщики: кого выбирать и чего опасаться

За два года работы перепробовали штук 10 разных поставщиков. Сейчас основной партнер - https://www.yandexcars.ru, хотя сначала сомневались в их логистике. Но оказалось что у них действительно есть филиалы в Синьцзяне что ускоряет доставку в Казахстан, а оттуда уже в Россию.

Самая большая ошибка которую мы совершили в начале - работа с посредниками из Владивостока. Они брали предоплату 70%, машины шли 3-4 месяца, а в итоге приходили не те комплектации. Потеряли на этом около 2 млн рублей, если считать упущенную выгоду.

Сейчас работаем только с теми кто дает полную транзитную декларацию еще до отгрузки. ООО Чунцин Цзиньюй в этом плане надежнее - у них вся цепочка документов готовится за 2 недели до прибытия машины на склад. Это особенно важно с учетом новых требований по сертификации.

Логистические тонкости при оптовых поставках

Если берешь меньше 10 машин - проще через Казахстан везти, но для опта от 20 штук уже выгоднее морем через Новороссийск. Мы считали разные варианты - при партии 30 Dashing разница в стоимости доставки достигает 400 тысяч рублей.

Зимой 2023 были проблемы с заморозкой аккумуляторов в пути - три машины пришли с разряженными батареями. Пришлось менять за свой счет, хотя по контракту это риск покупателя. Теперь всегда прописываем в спецификации что машины должны быть с заряженными АКБ не менее 70%.

Сейчас пробуем новый маршрут - через Киргизию с переоформлением в Казахстане. Получается на 5-7 дней дольше, но дешевле на 15%. Правда есть риск задержек на границе - в прошлом месяце простояли 10 дней из-за проверок.

Особенности работы с разными рынками

В Беларуси спрос на Dashing выше чем в России - там меньше проблем с сервисным обслуживанием. Мы поставляем туда через местного партнера, но столкнулись с тем что нужна дополнительная сертификация на подушки безопасности.

В Казахстане интереснее всего - там берут и леворульные и праворульные версии. Но с правым рулем сложности - не все банки дают кредиты на такие машины. Приходится работать с особыми условиями предоплаты.

Для Таджикистана и Киргизии берем только базовые комплектации - там не готовы платить за дополнительные опции вроде панорамной крыши или кожаных сидений. Хотя в Душанбе был случай когда заказали сразу 5 топовых версий - оказалось для правительственных структур.

Финансовые нюансы оптовых закупок

Сейчас оптимальная схема - 30% предоплата, 70% по факту отгрузки со склада в Китае. Раньше пробовали 50/50 но это било по оборотным средствам. Крупные поставщики типа Чунцин Цзиньюй иногда идут на 20/80 если берешь больше 50 машин.

Курсовые риски - отдельная история. В прошлом квартале потеряли 1.2 млн рублей из-за того что юань укрепился против рубля между датой контракта и датой оплаты. Теперь всегда страхуемся форвардными контрактами.

Налоговые моменты - при ввозе через ЕАЭС можно вернуть НДС но только если правильно заполнена товарная декларация. Мы один раз ошиблись в коде ТН ВЭД - в итоге вместо возврата получили доплату. Теперь всегда привлекаем внешнего декларанта для проверки.

Что будет с рынком в ближайшее время

Слышал что Jetour готовит рестайлинг Dashing на 2024 год - обещают гибридную версию. Но учитывая текущие логистические цепочки, в России эти машины появятся не раньше конца 2025. Хотя если работать напрямую с заводом может быть быстрее.

Цены скорее всего вырастут - уже вижу что китайские производители поднимают стоимость базовых комплектаций. Dashing Comfort в этом месяце подорожал на 3% даже у прямых поставщиков.

Лично я бы сейчас осторожнее относился к крупным оптовым закупкам - рынок перенасыщен, дилеры сидят на запасах по 2-3 месяца. Лучше брать небольшие партии но чаще, хотя это увеличивает логистические расходы. В общем как всегда - нужно искать баланс.