Оптом jetour dashing 1.6 поставщик

Когда вижу запрос ?оптом jetour dashing 1.6 поставщик?, сразу вспоминаю, сколько коллег в СНГ до сих пор путают конвейерные поставки с разовыми закупками партий из Китая. Главное заблуждение — будто достаточно найти заводской контакт и всё само поедет. На деле, с Jetour в 2023 году ситуация странная: официально модель для РФ не сертифицирована, но в Беларусь уже идут пробные партии через казахстанские схемы. Мы в Цзиньюй тестировали логистику через Камдонг — вышло дороже, чем если везти через Владивосток, но зато таможня проходит чище.

Почему Dashing 1.6T стал хитом в Средней Азии

Двигатель 1.6 TGDI от Chery — это вообще отдельная история. В Узбекистане его ремонтируют чуть ли не с закрытыми глазами, запчасти идут потоком. Но в России с этим сложнее: дилеры боятся брать без гарантии наличия оригинальных фильтров и датчиков. Мы в прошлом месяце потеряли контракт на 50 машин как раз из-за того, что клиент потребовал прописать в договоре наличие катализаторов Euro 5 — пришлось отказываться, ибо на складе в Синьцзяне лежали только Euro 4.

Заметил интересную деталь: казахстанские перекупщики часто снимают с Dashing мультимедийные системы и ставят простые магнитолы. Говорят, что наши клиенты из регионов России не готовы платить за ?навороты?, но мотор хотят мощный. Странная логика, если честно — ведь именно премиальная аудиосистема в базе была фишкой этой модели.

Кстати, о фишках: в Камбодже мы как-то получили партию с завода, где в багажнике вместо домкрата лежали дополнительные коврики. Пришлось срочно докупать домкраты в Таджикистане — мелочь, а клиент был бы недоволен. Вот такие нюансы убивают всю маржу, если работать без проверенного поставщика.

Логистика: от Чунцина до Москвы с пробегами

Наша схема через Цзянсу работает стабильнее, чем через Синьцзянь, хотя по карте выглядит длиннее. Причина — в Даляне проще найти коносаменты на смешанные партии. В прошлом квартале отправили 12 Dashing вместе с запчастями для грузовиков — вышло на 17% дешевле, чем если бы гнали пустые машины. Но тут есть риск: если одна машина в контейнере ?не чиста? по VIN, вся партия зависает на границе.

Особенно проблемный участок — переход в Казахстане, где таможенники требуют сертификаты именно на русском языке, а не на английском, как мы обычно готовим. Пришлось нанимать переводчика в Алматы постоянно — еще одна статья расходов, которую не все просчитывают.

Иногда думаю — может, проще возить морем в Одессу? Но там сейчас свои риски... В общем, пока оптимальный маршрут: Чунцин — железная дорога до Москвы, потом автотранспортом по регионам. Для jetour dashing критично не трясти лишний раз — электроника капризная.

Ценообразование: где прячутся скрытые затраты

Когда называешь клиенту цену $19 200 за штуку при опте от 10 единиц, многие удивляются — мол, у конкурентов дешевле. Но они не учитывают, что в нашу цену уже входит: замена шин на зимние (для России), установка доппанели приборов с кириллицей и предварительная диагностика на филиале в Цзянсу. Без этого машины хоть и едут, но потом клиент платит втридорога у местных сервисов.

Самая большая ошибка новичков — экономить на предпродажной подготовке. Как-то раз отгрузили партию ?как есть? — в итоге три машины вернулись с жалобами на скрип тормозов. Оказалось, заводской антикор покрыл не все элементы подвески. Теперь всегда делаем дополнительную обработку в своем техцентре.

Кстати, про 1.6 литр — многие спрашивают, почему не 2.0. Ответ простой: именно этот объем оптимален для растаможки в ЕАЭС, получается самая выгодная пошлина. Хотя для клиентов из Киргизии, например, лучше 2.0 — у них другие налоговые нюансы.

Сертификация: бюрократия, которая съедает время

Вот реальный случай: ждали сертификат соответствия три месяца, а потом оказалось, что в документах не указана конкретная модификация подогрева руля. Пришлось везти машину на дополнительную экспертизу в НАМИ — потеряли весь сезонный спрос. Теперь всегда заранее заказываем расширенные сертификаты, даже если дороже.

Особенно сложно с электронными ПТС — в Беларуси их принимают нормально, а в России некоторые МРЕО до сих пор требуют бумажные варианты. Мы даже завели специального сотрудника, который только и делает, что отслеживает изменения в регламентах по ОТТС.

Интересно, что в Таджикистане проще всего — там до сих пор действуют старые нормы, можно ввозить почти без ограничений. Но рынок маленький, больше 5-6 машин в месяц не продать.

Работа с ООО Чунцин Цзиньюй: практические заметки

На своем сайте https://www.yandexcars.ru мы специально не выпячиваем Jetour, потому что ищем постоянных партнеров, а не разовых покупателей. Опыт показывает: те, кто находит нас через поиск по запросу оптом jetour, обычно уже имеют представление о рисках и готовы работать по предоплате.

Наша фишка — можем собрать комбинированную партию: например, 5 Dashing, 3 Tiggo 8 и 2 коммерческих фургона. Это особенно ценится региональными дилерами, которым невыгодно брать только одну модель. Кстати, именно благодаря этому в прошлом году вышли на стабильные поставки в Киргизию — там маленькие автосалоны, им разнообразие важнее больших объемов.

Из последнего: сейчас тестируем схему ?предзаказ под таксопарки? — собираем заявки от российских перевозчиков, а потом разом завозим партию. Получается дешевле на 12-15%, но риски выше — если кто-то откажется от заказа, машины зависают. Пока из 10 переговоров реальные контракты заключили только с двумя компаниями.

Что в итоге имеет значение для поставщика

Главное — не гнаться за количеством. Лучше стабильно поставлять по 15-20 машин в месяц проверенным партнерам, чем один раз продать 100 и получить рекламации по половине. Мы в Цзиньюй за два года выработали простой принцип: берем только те модели, по которым можем обеспечить техподдержку в радиусе 500 км от столицы страны-импортера.

С Dashing 1.6 пока придерживаемся политики ?осторожного оптимизма? — машина хорошая, но требует особого подхода к клиентам. Не каждый дилер готов объяснять покупателям про необходимость оригинальных масел и фильтров — проще продать Chery с более простым обслуживанием.

В планах — расширить склад запчастей в Казахстане специально для этой модели. Если все получится, к 2024 году сможем давать гарантию 3 года даже для российских регионов — пока это наше конкурентное преимущество перед другими поставщиками.