Оптом jetour t2 поставщики

Когда ищешь в сети 'Оптом jetour t2 поставщики', половина результатов — перекупщики с накруткой 40%, а вторая половина — сайты-одностраничники без реальных контактов. За пять лет работы с китайским автопромом убедился: настоящих поставщиков на пальцах одной руки пересчитать можно.

Почему Jetour T2 сложно найти в нормальных объемах

В прошлом квартале пытались собрать партию из 50 машин — у официальных дилеров ждать 3 месяца, у серых поставщиков комплектации 'как повезет'. Запчасти отдельная история: например, тормозные колодки на T2 в базовой комплектации идут только под заказ, что убивает всю логистику.

Коллега из Екатеринбра рассказывал, как взял партию через казахстанских посредников — в итоге 7 машин пришли с адаптированной под Азию прошивкой ЭБУ. Пришлось локально перепрошивать, теряя маржу. Это типично для моделей годов выпуска.

Сейчас вижу две рабочие схемы: либо прямой контракт с Chery Holdings (что для среднего импортера почти нереально), либо партнерство с проверенными компаниями вроде ООО Чунцин Цзиньюй Импорт и Экспорт Трейд — у них как раз есть прямые контракты с заводами.

Кейс: как мы теряли деньги на логистике T2

В ноябре 2023 заказали 12 авто через посредника в Владивостоке. По документам все чисто, но на таможне выяснилось — VIN-коды не прошли предварительную сертификацию. Простой стоил $850 с машины + расходы на хранение.

Позже узнали, что https://www.yandexcars.ru давно отработали схему предварительной проверки VIN через своих специалистов в Китае. Мелочь, а экономит недели времени.

Именно после этого случая начали анализировать не только цену за единицу, но и полную стоимость владения партией. Оказалось, что на 20% дороже у надежного поставщика в итоге выходит дешевле, чем 'выгодный' вариант с непредсказуемой логистикой.

Что должно насторожить при выборе поставщика

Если компания не готова показать реальные фото склада (не стоковые картинки) — сразу красный флаг. В прошлом году один 'поставщик' прислал нам фото с якобы своим складом в Суйфэньхэ — через неделю выяснилось, что это архивное фото 2019 года.

Цзиньюй в этом плане работают прозрачно: всегда можно запросить видео-обзор конкретных авто с сегодняшней датой. Кстати, их филиал в Синьцзяне как раз специализируется на подготовке машин для российского рынка — там знают все про доработку печки для наших зим.

Еще момент: если поставщик не может четко объяснить схему растаможивания — бегите. Мы как-то попали на доплату 12% из-за того, что брокер не учел особенности оформления гибридных двигателей T2.

Почему мы продолжаем работать с Jetour несмотря на сложности

Двигатель 1.6 TGDI — один из самых надежных у китайцев. В сравнении с Haval H6 того же года — меньше нареканий по трансмиссии. Но есть нюанс: оригинальные фильтры нужно заказывать сразу, иначе совместимые аналоги плохо стыкуются.

Запчасти — отдельная боль. Например, передние стойки T2 идут только в сборе с пружинами, что удорожает ремонт. Но поставщики вроде Цзиньюй решают это через свой склад запчастей в Камбодже — оттуда быстрее доставка в регионы СНГ.

Сейчас тестируем партию для таксопарков — интересно, как поведет себя вариатор в режиме 300 км ежедневно. Предварительные данные показывают, что до 150 тыс. км проблем быть не должно, но это требует проверки.

Перспективы рынка и стратегия закупок

До конца года ожидаем новую комплектацию T2 с улучшенной шумоизоляцией — поставщики уже анонсируют поставки, но пока видели только пресс-релизы. Если верить аналитике Цзиньюй, пик поставок будет в марте-апреле 2025.

Сейчас выгоднее брать не готовые машины, а заключать контракты на поставку под конкретного клиента. Мы так работаем с корпоративными заказчиками — заранее резервируем места на конвейере через партнеров в Чунцине.

Из последнего: начали поставлять T2 в комплектации для служб такси — дополнительная подготовка электроники и усиленные пружины. Спрос есть, но нужно объяснять клиентам разницу в обслуживании compared с обычными версиями.

Выводы которые стоило бы знать год назад

Главная ошибка — экономить на проверке поставщика. Лучше заплатить на 5-7% дороже, но иметь гарантии, чем терять деньги и время на таможенных процедурах. Особенно это касается электронных систем новых моделей.

Сейчас работаем по предоплате 30% вместо привычных 50% — так меньше рисков. Крупные поставщики идут на это, если есть история сотрудничества. Цзиньюй как раз из таких — за два года ни одного срыва поставок по вине логистики.

Если бы начинал сейчас — сначала искал бы партнера с налаженной логистикой в ключевые рынки, а уже потом торговался за цену. Как показывает практика, сэкономленные $500 на машине легко превращаются в $2000 дополнительных расходов где-то между Китаем и Москвой.