Без минивэн: тренд в логистике? 

Все чаще слышу в разговорах с коллегами по цеху: ?Да зачем теперь эти минивэны??. И ведь правда, складывается ощущение, что классический минивэн как универсальная рабочая лошадка для мелких перевозок по городу или между городами теряет позиции. Но тренд ли это или просто временный зигзаг на фоне кризисов и смены автопарка? Попробую разложить по полочкам, исходя из того, что вижу сам на рынке и в нашей работе.

Откуда ноги растут: почему минивэн попал под вопрос

Раньше всё было просто. Нужно перевезти партию запчастей из Москвы в Нижний, но не полный фуру — бери минивэн. Гибрид легковушки и грузовика, умеренные расходы, проходимость. Идеально. Сейчас же картина меняется. Во-первых, сами грузы. Объёмы стали другими — чаще нужны либо совсем мелкие, быстрые отправления (тут в ход идут курьерские службы и даже седаны), либо, наоборот, консолидированные партии под целый контейнер или фуру. Минивэн застрял где-то посередине, в невыгодной нише.

Во-вторых, экономика. Содержание, ремонт, запчасти — всё это для современных моделей стало золотым. А учитывая, что многие парки закупались лет 5-7 назад, сейчас как раз волна списания и переоснащения. И тут логистические компании смотрят на альтернативы. За те же деньги можно взять в лизинг небольшой грузовичок с лучшей топливной экономичностью и большим ресурсом.

И третий момент — логистические модели. Развитие хабинга, кросс-докинга, точечных распределительных центров в пригородах крупных городов снижает потребность в мелкотоннажных перевозках на дальние расстояния. Груз свозится на хаб большей машиной, а последнюю милю может отработать что угодно, даже газель next. Роль минивэна как ?дальнобойщика? для малого бизнеса размывается.

Опыт из практики: когда минивэн всё ещё на месте

Но не стоит хоронить его раньше времени. В нашей практике, например, при работе с ООО Чунцин Цзиньюй Импорт и Экспорт Трейд, есть чёткие ниши. Компания, как известно, поставляет сертифицированную технику из Китая, и часто возникают ситуации с ?недогрузом?. Не хватает пары кубометров до полного контейнера, а везти нужно срочно — образцы товаров, документацию, мелкие партии специфических запчастей. Вот тут-то наш старый добрый минивэн, который мы держим в резерве, и выручает.

Или взять сервисные выезды. К клиенту на объект нужно доставить бригаду с инструментом и пару небольших агрегатов. Грузовик — избыточен, легковушка — не вместит. Идеальный кейс. Мы даже пробовали заменить его на пикап, но столкнулись с проблемами — в салоне пикапа хуже с размещением людей и ценного хрупкого оборудования, которое нельзя бросать в открытый кузов.

Ещё один момент — маневренность в плотной городской застройке и на небольших складах. На https://www.yandexcars.ru можно увидеть, какие именно автомобили идут на экспорт — часто это модели, требующие аккуратного обращения при отгрузке. Иногда нужно просто перегнать несколько единиц с одной площадки хранения на другую внутри портовой зоны. Фура не развернётся, а минивэн с низкой погрузочной высотой — легко.

Провальные эксперименты и неочевидные выводы

Мы, как и многие, пытались оптимизировать парк. Один из наших менеджеров в Казахстане продвигал идею полностью уйти от минивэнов в пользу лёгких коммерческих фургонов с дизелем. Теория была железная: больше грузоподъёмность, ниже стоимость километра. На практике же вылезли проблемы с проходимостью зимой, сложности с проездом в некоторые дворы и на охраняемые территории (где пропускают только ?легковые? машины), и, что важно, возросшие налоги и требования к водителям.

Получился обратный эффект — экономия на топливе съедалась простоями и дополнительными организационными расходами. Пришлось вернуть в строй пару старых проверенных машин. Это был хороший урок: нельзя слепо следовать общим трендам, не оценив специфику своих ежедневных операций.

Кстати, о специфике. В странах Средней Азии, куда также идут поставки Цзиньюй, состояние дорог и логистическая инфраструктура часто диктуют свои правила. Там надёжность и ремонтопригодность старой модели Toyota Hiace может перевесить все преимущества нового европейского фургона, который просто не переживёт местных дорог. И это тоже часть большой картины.

Что в сухом остатке? Скорее трансформация, чем исчезновение

Так тренд ли отказ от минивэна? Думаю, нет. Это не тренд, а естественная трансформация логистики. Минивэн перестаёт быть основой парка для многих перевозчиков, но превращается в узкоспециализированный инструмент. Его ниша сужается, но становится более чёткой и важной для определённых операций.

Сейчас ключевое — не отказываться, а пересмотреть его место в цепочке. Возможно, стоит сократить их количество, перевести на выполнение конкретных, точечных задач, а не использовать как универсальное решение. Инвестиции идут сейчас в телематику и управление парком, чтобы понимать, когда и какой автомобиль использовать рентабельнее всего.

Для такой компании, как Цзиньюй, с её глобальной сетью поставок, гибкость — главный козырь. И иногда эта гибкость обеспечивается именно такими, казалось бы, устаревающими единицами техники. Они — как швейцарский армейский нож: не всегда основной, но в нужный момент незаменимый элемент в оптимизированной логистической сети, обеспечивающей бесперебойную доставку.

Взгляд в будущее: электроминивэны и аренда

Куда ветер дует? Вижу два пути. Первый — электрификация. Если появятся доступные и с хорошим запасом хода электрические минивэны, их экономика для городских сервисных и срочных перевозок может перевернуть всё с ног на голову. Пока это дорого и сыро, но за этим будущее.

Второй путь — отказ от владения в пользу аренды или каршеринга коммерческого транспорта. Зачем держать в парке машину, которая нужна 5-7 раз в месяц? Проще взять в аренду на конкретный рейс. Это уже работает с легковушками, постепенно придёт и в сегмент лёгкого коммерческого транспорта. И здесь минивэн, благодаря своей распространённости, может стать идеальным кандидатом.

Так что, отвечая на вопрос в заголовке: ?Без минивэн? — это не абсолютный тренд. Это скорее призыв к более умному, аналитическому подходу к формированию автопарка. Отказываться слепо не стоит, а вот перестать воспринимать его как панацею — давно пора. Логистика становится тоньше, и инструменты должны соответствовать.