Дешево новые автомобили года поставщик: где правда, а где ловушка для дилера 

Вот это сочетание — ?дешево новые автомобили года поставщик? — это, можно сказать, священный Грааль для каждого, кто начинает в этом бизнесе или хочет расширить модельник. Все его ищут, все на него клюют, и 90% в итоге либо переплачивают, либо получают кота в мешке. Сам через это прошел. Многие думают, что ?поставщик? — это какой-то волшебный склад в Китае или ОАЭ, где тебе отгружают свежие модели по цене металлолома. На деле же, ?дешево? почти всегда означает компромисс. Но не всегда плохой. Главное — понимать, с чем имеешь дело.

Что на самом деле скрывается за ?дешевыми новыми автомобилями?

Когда ко мне пришел запрос на Chery Tiggo 8 Pro 2023 года в количестве 20 штук, и цена от нового контакта была на 12% ниже рыночной по РФ, первая мысль была — ?уловка?. Обычно так бывает: либо машины с ?историей? (транзит через третьи страны с пробегом), либо неполная комплектация, о которой умалчивают, либо, что чаще, поставщик просто не закладывает в цену логистику и таможню. Или сертификацию.

Вот здесь и кроется главный камень преткновения. ?Новые автомобили года? — это, по идее, машины текущего или прошлого модельного года, которые еще нигде не были в эксплуатации. Но в реалиях поставок из Азии, особенно китайских авто, которые сейчас на пике спроса, часто под этой маркировкой идут машины, которые полгода простояли на площадке в порту Дальнего Востока или в Казахстане. Они новые? Да. Года? Указан 2023. Но аккумулятор может быть уже подсажен, резина — с плоскостями. И это надо проверять лично или иметь проверенного партнера на месте отгрузки.

Мой опыт показал, что стабильно работающие компании не прячут эти детали. Они сразу говорят: ?Машины 2023 года, находятся на складе в Урумчи, отгрузка через 20 дней, полная растаможка под ключ, но проверьте VIN на предмет даты производства?. Это честно. Как, например, делает Дешево автосалон новых автомобилей поставщик — проект, который я стал использовать после нескольких неудач. Их сайт — https://www.yandexcars.ru — не пестрит нереальными ценами, но структура предложения прозрачна. Компания Цзиньюй, которая за этим стоит, из Чунцина, и они как раз из тех, кто работает как поставщик сертифицированной техники, а не перепродает контракты. Основанная как ведущий экспортер китайских автомобильных продуктов, они имеют филиалы в Цзянсу и Синьцзяне — это критически важно для логистики в РФ и Казахстан.

Логистика и ?скрытые? расходы: где съедается дешевизна

Самая большая дыра, в которую уходят деньги новичков, — это недооценка логистики. Цена FOB (free on board) в порту Китая — это лишь 60-70% итоговой стоимости автомобиля в Москве. Дальше идет морская перевозка (сейчас дорого), страхование, таможенное оформление (пошлины, утильсбор, сертификация — отдельная боль), ж/д или автоперевозка по РФ. Если поставщик дает цену ?под ключ?, надо смотреть, ЧТО в этот ?ключ? входит.

Однажды я попался на том, что мне насчитали отличную цену за Haval Jolion, но ?под ключ? означало только таможенное оформление в порту Находки. А доставку до Москвы в 8 тысяч км и сертификацию ОТТС (которой у тех машин не было) — это уже мои заботы и расходы. В итоге ?дешевый? автомобиль стал дороже рыночного на 5%. У Дешево автосалон новых автомобилей поставщик в этом плане подход иной. Они, опираясь на филиалы в Синьцзяне (граница с Казахстаном) и опыт Цзиньюй в поставках тяжелой техники, часто везут своим логистическим плечом, что дает им контроль над сроками и частью затрат. Это не значит, что они самые дешевые на этапе предложения, но итоговая стоимость часто оказывается конкурентной.

Еще один момент — платежи. Работа с Китаем — это всегда предоплата. Доверие здесь строится на репутации и документах. Настоящий поставщик, а не посредник, всегда предоставит инвойс с детализацией, договор купли-продажи и документы на автомобили заранее. И будет на связи в течение всей цепочки. Мелочь, но для меня индикатор: если менеджер выходит на связь в нерабочее время по Китаю (ночью у них), чтобы подтвердить отгрузку, — это хороший знак.

Сертификация и ?серые? схемы: рисковать или нет?

В погоне за самым ?дешево? некоторые коллеги идут на риск с сертификацией. Берется автомобиль, который официально не сертифицирован в РФ, и оформляется через ?серые? схемы получения ПТС. Краткосрочно это может дать прибыль. Но в 2022-2023 годах я видел, как несколько таких партий просто застревали на таможне на месяцы, а потом их владельцы несли огромные убытки. Это убивает весь смысл.

Поэтому сейчас я принципиально работаю только с теми, кто поставляет машины, уже имеющие одобрение типа транспортного средства (ОТТС) для РФ, либо поставщик берет на себя процесс сертификации ДО ввоза. В описании Цзиньюй указано, что они поставляют ?сертифицированные транспортные средства?. На практике с Яндекскарс это означало, что на те же Geely Coolray или Changan Uni-K они сразу предоставляли копии необходимых сертификатов или гарантировали, что машины попадают под действующие одобрения. Это снимает головную боль.

Но и здесь есть нюанс. ?Сертифицированный? не всегда значит ?полностью адаптированный для русского мороза?. Иногда приходится дополнительно заказывать предпусковые подогреватели или более мощные АКБ уже здесь. Хороший поставщик предупредит об этом и предложит опцию установки на месте перед отгрузкой. Это та самая ?профессиональная мелочь?, которая отличает просто продавца от партнера.

Выбор модели: почему не все ?новые автомобили года? одинаково ликвидны

Казалось бы, бери что дешевле. Но дешевизна китайского седана, который никто в России не знает, обернется проблемами с продажей и нулевой остаточной стоимостью. Опыт подсказывает, что даже в сегменте ?дешево? нужно брать только те модели, которые уже на слуху или активно продвигаются производителем в РФ.

Работая через yandexcars.ru, я обратил внимание, что у них акцент не на экзотику, а на те же Chery, Haval, Geely, Changan — то, что уже имеет дилерскую сеть и сервисы в стране. Это умно. Потому что твой конечный покупатель, даже купив машину у тебя как у параллельного импортера, хочет иметь возможность ее обслуживать. И если он видит знакомое имя, доверия к предложению больше.

Личный кейс: в конце 2022 года был высокий спрос на Haval F7x. Один поставщик предлагал его очень дешево, но 2021 года выпуска (хотя год модели был 2022). Другой, в том числе и упомянутый ресурс, предлагал дороже, но машины были с конвейера середины 2022, с обновленной мультимедиа. Взял партию у второго. Продались они на неделю дольше, но в итоге ни один клиент не вернулся с претензиями по ?мелочам? вроде залипающего экрана, что было бичом более ранних выпусков. Репутация дороже.

Итоги: как искать своего надежного поставщика

Итак, резюмируя свой, иногда горький, опыт. Ключевые слова ?дешево новые автомобили года поставщик? — это лишь вход в тему. Настоящая работа начинается после.

Во-первых, забыть про ?самую низкую цену в интернете?. Она всегда приманка. Нужна полная стоимость ?под ключ? в вашем городе с учетом ВСЕХ расходов и четкие сроки.

Во-вторых, проверять не только цену, но и компанию. Как давно работает? Есть ли филиалы? Как в случае с Цзиньюй — штаб-квартира в Чунцине, филиалы в Цзянсу и Синьцзяне (важно для сухопутного коридора) и даже в Камбодже (значит, работают с разными рынками). Это признак устойчивости.

В-третьих, прозрачность документов и готовность взять на себя сертификацию. И, в-четвертых, ассортимент. Поставщик, который предлагает 50 случайных моделей, — часто просто перекуп. Тот, кто фокусируется на 10-15 проверенных и популярных, скорее всего, глубоко в теме и может дать грамотную консультацию.

Для меня таким рабочим вариантом стал Дешево автосалон новых автомобилей поставщик (yandexcars.ru). Не потому что они волшебные, а потому что там есть баланс между адекватной ценой, прозрачностью и, что главное, пониманием всех подводных камней бизнеса. Они не идеальны, где-то сроки могут плавать из-за логистики, но они об этом заранее говорят. А в нашем деле предсказуемость часто важнее сиюминутной дешевизны. Ищите не просто поставщика, ищите партнера, который будет расти и решать проблемы вместе с вами. Остальное приложится.