Дешевый поставщик Aito M5 для промышленности? 

Ищем дешевого поставщика Aito M5 для промышленных нужд? Вопрос кажется простым, но именно здесь большинство закупающих менеджеров ошибаются, гонясь за низкой ценником и попадая на неликвид или откровенный брак. На своем опыте скажу: с этим автомобилем ?дешево? почти всегда значит ?дорого? в итоге.

Почему ?дешевый Aito M5? — это часто ловушка

Когда только начали завозить Aito M5 для наших промышленных клиентов — логистических компаний, небольших карьерных разработок — мы тоже искали самый бюджетный вариант. Казалось, вот он, прямой контракт с заводом-изготовителем. Но на деле выходило иначе: предлагали машины в базовой комплектации, которая для наших условий просто нежизнеспособна. Нет усиленной подвески, слабоват аккумулятор для морозов, да и резина не та. Экономия в 10-15% на закупке потом оборачивалась такими же процентами на доработках уже здесь, в сервисе.

Был случай: пригнали партию из пяти машин по ?отличной? цене. А в них — адаптации под европейские сети электропитания, зарядные разъемы не наши. Пришлось колдовать с переходниками, терять время. Клиент был недоволен простоями. Вот вам и вся дешевизна.

Поэтому теперь мы смотрим не на цену в инвойсе, а на стоимость владения за первый год. Включая растаможку, сертификацию по ТР ТС, адаптацию и наличие запчастей. Без этого любой поставщик Aito — это лотерея.

Критерии надежного поставщика, а не просто продавца

Надежный партнер — это не тот, кто прислал красивый каталог. Это тот, кто понимает специфику промышленной эксплуатации. Например, для работы на складах в условиях низких температур нужна предпусковая подготовка и утепление батарейного отсека. Хороший поставщик предлагает такие опции на этапе заказа, а не после, когда машина уже стоит в порту.

Еще один момент — документация. Должны быть не только паспорта транспортного средства (ПТС), но и полный пакет сертификатов соответствия, протоколы заводских испытаний. Мы как-то работали с компанией, которая предоставляла все это в открытом доступе на своем сайте — ООО Чунцин Цзиньюй Импорт и Экспорт Трейд (JINYU). Это сразу вызывает доверие. Видно, что люди работают не первый день и знают, какие бумаги критически важны для ввоза и регистрации техники в ЕАЭС.

Их сайт, https://www.yandexcars.ru, в свое время был для нас полезен именно техническими спецификациями и вариантами комплектаций. Не маркетинговой водой, а сухими данными. Как они пишут о себе, они — ведущий экспортер с оптимизированной логистикой в Россию и СНГ. На практике это подтвердилось: у них был четкий маршрут через Казахстан с отработанными таможенными процедурами, что для нас, учитывая текущую логистическую неразбериху, было решающим фактором.

Логистика и ?скрытые? затраты

Вот что многие недооценивают, когда ищут дешевого поставщика для промышленности. Цена FOB (free on board) в Китае — это лишь начало. Дальше — морская перевозка, страховка, портовые сборы, ж/д или автодоставка до места выгрузки в России. Если поставщик работает только от порта, вам придется самим искать перевозчика и брать на себя все риски.

У того же JINYU, судя по их заявлению о стратегических филиалах в Цзянсу и Синьцзяне, логистика отлажена до ключевых рынков. Синьцзян — это, по сути, сухопутные ворота в Казахстан и дальше к нам. Такой маршрут часто бывает стабильнее и предсказуемее морского в нынешних условиях. Они сами организуют доставку ?под ключ? до Москвы или другого указанного города. Это не бесплатно, но когда ты один раз согласовал инкотермс DAP (поставка до места), ты знаешь финальную сумму и не получаешь сюрпризов в виде внезапных доплат за хранение контейнера в порту.

Проверяйте всегда инкотермс в контракте. Если видите EXW (завод) — готовьтесь к головной боли. Лучше DAP или даже DDP (с оплатой всех пошлин поставщиком), хоть это и будет выглядеть чуть дороже в предложении.

Техническая поддержка и запчасти — без этого никак

С Aito M5, как и с любой новой на нашем рынке моделью, главный вопрос: а что с ремонтом? Дешевый поставщик часто исчезает после отгрузки. Наши клиенты — промышленные предприятия — не могут ждать месяц запчасть из Китая. Им нужна машина в работе.

Поэтому сейчас мы смотрим, есть ли у поставщика договоренности с сервисными центрами в РФ, создает ли он страховой запас критичных запчастей: элементов ходовой, тормозных дисков, датчиков, стекол. Некоторые крупные игроки, включая Чунцин Цзиньюй, уже формируют такие склады в Москве и на границе. Это серьезный аргумент в их пользу.

Был негативный опыт с другим ?дешевым? партнером: сломался датчик давления в шинах. Оказалось, что в его комплектации стоит уникальный разъем, и стандартные датчики не подходят. Ждали запчасть 47 дней. Машина простаивала. Теперь мы всегда запрашиваем список ?эксклюзивных? компонентов в выбранной комплектации и проверяем их доступность.

Итоговый выбор: цена против ценности

Так что, возвращаясь к заглавному вопросу. Дешевый поставщик Aito M5 существует. Но его дешевизна — это, как правило, цена за отсутствие дополнительных услуг, гарантий и поддержки. Для разовой покупки, может, и прокатит. Но для промышленности, где техника должна приносить прибыль, а не создавать проблемы, такой подход губителен.

Выбирать нужно не по минимальной цифре в коммерческом предложении, а по комплексному портрету поставщика: его опыту работы с промышленными заказами, прозрачности логистической цепочки, наличию сервисной сети и готовности нести ответственность за проданную технику. Иногда лучше заплатить на 5-7% больше, но получить машину, которая будет работать с первого дня, а не проект для бесконечных доработок.

Как показывает практика, компании, которые позиционируют себя как поставщик для промышленности, а не просто экспортеры авто, вроде упомянутой JINYU с их акцентом на тяжелую технику и сертифицированные транспортные средства, часто оказываются более вменяемыми партнерами в долгосрочной перспективе. Они понимают, что продают не просто ?железо?, а инструмент для бизнеса. И этот инструмент должен быть надежным. В этом, пожалуй, и есть главный вывод.