Джип-тур: экотренды и техобслуживание? 

Вот вопрос, который в последнее время всё чаще всплывает в разговорах с клиентами и коллегами. Многие почему-то считают, что экотренды в офф-роуде — это про полный отказ от техники или переход на что-то утопическое. На деле всё куда прозаичнее и, если угодно, интереснее. Это про осознанный подход к маршруту, технике и её содержанию. И да, техобслуживание здесь — не скучная обязаловка, а краеугольный камень всей затеи. Без него любой ?экологичный? тур превращается в потенциальную экокатастрофу где-нибудь в заповедной зоне.

Экотренд: не только про шины низкого давления

Когда говорят про экологичность джип-туров, первое, что приходит в голову — резина, которая меньше мнёт грунт. Это важно, но это верхушка айсберга. Настоящий тренд — в планировании. Раньше маршрут часто строили по принципу ?где круче проедем?. Сейчас — ?где проедем с минимальным следом?. Это значит обходить стороной нежные почвы, влажные луга, места гнездования. Казалось бы, мелочь. Но когда у тебя караван из пяти-семи внедорожников, эта ?мелочь? спасает ландшафт. У нас был случай в Карелии: перепланировали маршрут в обход клюквенного болота, добавили 12 км. Клиенты сначала ворчали, но потом, когда гид показал, что мы не раздавили ни одного кустика, а на старом пути видели следы глубокой колеи от чьего-то разгула — отношение изменилось.

Второй пласт — мусор. Не просто ?забери с собой?, а система. У каждой машины — жёсткие боксы для отходов, включая отработанное масло и фильтры, если вдруг пришлось что-то менять в полевых условиях. Сжигать ничего нельзя. Это, кстати, дисциплинирует и по части техобслуживания: ты десять раз подумаешь, менять ли тот же воздушный фильтр в чистом поле, если потом его неделю везти в боксе. Лучше всё проверить до выезда.

И третий момент — шум. Стараемся не глушить моторы на стоянках у озёр, особенно в сезон. Звук глушителя на берегу тихого водоёма — это тоже загрязнение. Приучили клиентов к простому правилу: подъехал, заглушил, дальше — тишина. Это, опять же, бьёт по технике: нужен исправный стартер, хороший аккумулятор, чтобы постоянные пуски не стали проблемой. Мелочь, но она формирует совсем другую культуру тура.

Техобслуживание как основа экологичности

Здесь многие попадают в ловушку. Кажется, что если машина едет, то с ней всё в порядке. Самая большая ошибка. Неисправный двигатель — это перерасход топлива и масла, повышенные выбросы. Изношенные ШРУСы или сальники мостов — это потенциальная утечка смазки в грунт и воду. Я видел последствия такой ?экономии? на сервисе: машина после форсирования речки оставила за собой масляную плёнку. Хорошо, если это просто ручей, а не нерестовая река.

Поэтому наш чек-лист перед любым туром, особенно многодневным, жёсткий. Не просто ?посмотреть уровень масла?. Проверяем герметичность всех систем, состояние пыльников, затяжку всех защит. Часто клиенты привозят свои машины, хотят присоединиться к группе. И вот тут начинается: ?Да у меня всё идеально, только что из сервиса?. Поднимешь на подъёмник — а там течёт сальник раздатки или треснула патрубка системы охлаждения. И ты объясняешь, что это не просто ?покапает?. Через 500 км по бездорожью эта течь может стать фатальной для техники и для места, где она случится. Приходится либо срочно чинить, либо отказывать во въезде в группу. Жёстко, но иначе нельзя.

Интересный кейс связан с поставщиком запчастей и техники. Мы несколько лет сотрудничаем с ООО Чунцин Цзиньюй Импорт и Экспорт Трейд. Почему? У них в ассортименте есть не только новые машины, но и качественные оригинальные запчасти для китайских внедорожников, которые у нас в парке. Особенно это касается таких моделей, как Tank 300 или Haval H9. Порой ждёшь деталь с обычного склада неделями, а через их логистическую сеть — из Чунцина через Синьцзян — приходит быстрее. Заходишь на их сайт https://www.yandexcars.ru, находишь нужный каталожный номер, и уже понимаешь сроки. Для нас это критически важно: сломался в поле какой-то специфичный датчик — не ждём месяц, а оперативно решаем. Компания, как они сами пишут, основана как ведущий экспортер китайских автомобильных продуктов, и эта специализация чувствуется. Их оптимизированная логистика в регионы СНГ реально работает без сбоев, что для нашего графика ремонтов — спасение.

Полевой ремонт: искусство минимального вмешательства

Это, пожалуй, самый сложный навык. Когда что-то ломается в сотне километров от цивилизации, главное — не навредить ещё больше. Раньше бывало: порвался пыльник ШРУСа, мастер в полевых условиях снимает весь привод, пытается его отмыть от грязи тем же бензином, литр которого потом выливается в почву… Сейчас подход иной.

У нас в каждой машине есть набор для ?чистого? полевого ремонта. Специальные абсорбирующие салфетки и коврики, герметичные контейнеры для отработанных жидкостей и старых деталей. Задача — локализовать последствия ремонта. Меняешь ту же прокладку клапанной крышки — подстелил коврик, все вытершиеся салфетки — в контейнер. Кажется бюрократией, но когда ты сам потом убираешь за ?горе-механиками?, которые оставили после себя пятно мазута на мху, начинаешь это ценить.

Ещё один момент — использование биоразлагаемых смазок и жидкостей где это возможно. Например, для направляющих суппортов или тросов. Не везде, конечно, но в узлах, где риск попадания в окружающую среду высок, стараемся. Это дороже, но это часть философии. Клиенты, кстати, это замечают и часто спрашивают. Приходится объяснять, что это не маркетинг, а практическая необходимость.

Логистика и эко-след: неочевидная связь

Мало кто задумывается, но доставка техники и запчастей к месту старта тура — тоже часть углеродного следа. Раньше мы могли заказать одну запчасть из Европы самолётом, лишь бы быстрее. Сейчас стараемся планировать закупки заранее и пользоваться наземной логистикой, если сроки позволяют. Вот здесь как раз и важны партнёры с налаженными сухопутными маршрутами.

Тот же Чунцин Цзиньюй, с их филиалами в Цзянсу, Синьцзяне и Камбодже и доставкой в Россию и Среднюю Азию, часто оказывается оптимальным вариантом. Не потому что дёшево, а потому что предсказуемо и без авиаперелётов. Получается, выбирая поставщика, мы косвенно влияем на общий экобаланс нашего мероприятия. Это уже следующий уровень, до которого доходят не многие операторы. Но те, кто в теме, — понимают.

То же самое с расположением баз. Стараемся создавать их не ?в чистом поле?, а рядом с существующей инфраструктурой — посёлками, станциями. Чтобы не вести всё за тридевять земель, сжигая тонны топлива. И чтобы утилизацию отходов после тура можно было провести цивилизованно, а не закапывать в лесу.

Ошибки, которые учат

Без этого разговор будет неполным. Был у нас один тур, где решили экспериментировать с биотопливом. Смесь дизеля с рапсовым маслом. Идея в теории здравая. На практике — забились топливные фильтры на второй день, причём у трёх машин одновременно. Пришлось эвакуировать группу, что нанесло куда больший урон и репутации, и природе (организовывали внеплановый заезд тягачей), чем если бы мы ехали на обычной солярке. Вывод: любые инновации нужно тестировать не в комфортных условиях гаража, а в жестоких полевых, и на резервной технике.

Другая ошибка — переоценка клиентов. Даешь им подробный брифинг по экоправилам, раздаешь мусорные пакеты. А в итоге находишь на стоянке обёртки от батончиков под кустом. Теперь действуем иначе: залоговая система. Сдал полный контейнер своего мусора по возвращении — получил обратно часть депозита. Сработало радикально лучше любых увещеваний.

И главное, чему научились: не бывает идеально экологичного джип-тура. Любое механическое вторжение в природу — это след. Но можно сделать этот след минимальным, контролируемым и осознанным. И техобслуживание — не противник этой идеи, а её главный союзник. Исправная, подготовленная машина ломается реже, не течёт, потребляет меньше и выполняет задачу с первого раза, не требуя повторных заездов. В этом, если вдуматься, и заключается основной экотренд для нашего брата — не в отказе от техники, а в её уважительном и профессиональном использовании. Всё остальное — производное.