Кроссовер цена: тренды и экология? 

Цена и экология — сейчас это два главных слова в любом разговоре о кроссоверах. Многие до сих пор думают, что это взаимоисключающие понятия: либо платишь больше за ?зеленые? технологии, либо берешь доступный вариант и забываешь про экологию. Но реальность, особенно на нашем рынке, куда сложнее и интереснее.

Откуда на самом деле растет цена?

Когда клиент спрашивает про стоимость нового кроссовера, он часто смотрит на конечный ценник у дилера. Но за этим числом — целая история. Скажем, ввоз автомобиля из Китая. Цена складывается не только из заводской стоимости. Таможня, утильсбор, сертификация — каждый этап добавляет свой процент. И вот что важно: иногда ?экологичная? модель на бумаге оказывается дешевле в растаможке из-за пониженных ставок для электромобилей или гибридов. Но это если пройти все бюрократические круги, что само по себе — отдельная статья расходов.

Я вспоминаю историю с партией кроссоверов, которые мы поставляли через нашу компанию. Мы, ООО Чунцин Цзиньюй Импорт и Экспорт Трейд, как раз и работаем на стыке этих процессов: берем сертифицированные автомобили, например, те же кроссоверы, и организуем их логистику на ключевые рынки. Так вот, в той партии были и обычные бензиновые версии, и гибриды. По документам и заявленным характеристикам гибрид был ?выгоднее? по экологическому классу. Но при детальном расчете оказалось, что стоимость его аккумуляторной батареи и сложность ее утилизации в будущем (о чем многие забывают) практически съедали эту выгоду. Цена для конечного покупателя становилась необоснованно высокой. Пришлось пересматривать комплектации.

Это к вопросу о трендах. Тренд — не просто ?все переходят на электромобили?. Тренд — это поиск баланса. На рынках, куда мы поставляем технику — Россия, Казахстан, Беларусь — инфраструктура для полной электромобилизации еще не готова. Поэтому спрос смещается в сторону ?мягких? гибридов (mild hybrid) или современных дизельных двигателей с хорошей экологической сертификацией. Их цена часто более предсказуема, а итоговая стоимость владения (с учетом топлива и обслуживания) может быть привлекательнее. Это не теория, а ежедневные запросы от наших партнеров.

Экология как статья расходов или инвестиция?

Здесь кроется главный миф. Производители и маркетинг представляют экологичные технологии как нечто готовое и безупречное. На деле, для дилера или импортера — это дополнительные риски. Возьмем тот же электрокроссовер. Да, он не производит выбросов при езде. Но что с ресурсом батареи в условиях наших зим? Как быть с ее заменой через 5-7 лет? Стоимость новой батареи может достигать трети цены самого подержанного автомобиля. Это колоссальный риск для вторичного рынка, который напрямую влияет на стоимость нового автомобиля — люди боятся покупать то, что потом невозможно выгодно продать.

Мы наблюдали попытку продвижения одной модели электрокроссовера в Казахстане. Машина была технологичной, с хорошим запасом хода. Но полное отсутствие быстрых зарядных станций на основных трассах свело все преимущества на нет. Цена, изначально казавшаяся конкурентной, на фоне необходимости строить приватную зарядную инфраструктуру становилась абсурдной. Проект, мягко говоря, не взлетел. Это пример, когда экология без системного подхода — просто дорогая игрушка.

С другой стороны, есть и успешные кейсы. Те же подключаемые гибриды (PHEV). В условиях города, где есть возможность заряжаться ночью, они показывают реальную экономию. И их цена, хоть и выше начальной, через 2-3 года эксплуатации может отбиться за счет низких затрат на топливо. Но опять же — это работает только при определенном паттерне использования. Об этом нужно честно говорить клиенту, а не просто продавать ?зеленый? имидж.

Логистика и ?скрытая? экологичность

Мало кто задумывается, но цепочка поставок — огромная часть экологического следа автомобиля. Можно выпустить самый ?зеленый? кроссовер на заводе, но если везти его по частям на дизельных сухогрузах через полмира, а потом собирать в стране назначения, вся экологичность производства теряется. Для нас, в Цзиньюй, логистика — ключевая компетенция. Наша оптимизированная сеть, включающая филиалы в Цзянсу и Синьцзяне, позволяет строить маршруты эффективно, сокращая и время, и вредные выбросы от транспортировки.

Например, поставки в Россию. Раньше часто шли морским путем в Европу, а потом — длинный автоперегон. Сейчас выстраиваются более прямые сухопутные и железнодорожные маршруты из Китая. Это дешевле и, как ни парадоксально, экологичнее для массовых перевозок. Снижение логистических издержек напрямую позволяет не закладывать эти costs в конечную цену кроссовера для покупателя. Это невидимая для клиента, но критически важная работа.

Еще один момент — сертификация. Чтобы легально ввезти автомобиль, он должен соответствовать экологическим стандартам страны. Евро-5, а теперь уже и Евро-6… Процесс подтверждения каждого стандарта — это время и деньги. Иногда модель, которая в Китае имеет высший экологический класс, требует дополнительных доработок или испытаний для сертификации, скажем, в Казахстане. Эти затраты тоже в итоге оседают в цене. Информацию о сертифицированных транспортных средствах мы всегда актуализируем на нашем портале https://www.yandexcars.ru, чтобы партнеры могли заранее оценивать и эти нюансы.

Что ждет рынок? Прагматичный взгляд

Тренды будут двигаться в сторону прагматизма. Ажиотаж вокруг ?полной электрификации? будет постепенно остывать, уступая место более взвешенному подходу. Я вижу рост спроса на кроссоверы с гибридными установками, где ДВС работает в оптимальном режиме как генератор для электромоторов. Их цена уже сейчас становится более адекватной, а реальная экономия топлива — доказана.

Второе — это материалы. Цена на сталь, алюминий, литий растет. Это вынуждает производителей искать компромиссы: где-то использовать более легкие, но дорогие материалы для снижения расхода топлива, а где-то — возвращаться к проверенным решениям, чтобы удержать цену в низком сегменте. Будет расти сегмент подержанных сертифицированных кроссоверов с хорошей историей обслуживания — как более экологичная альтернатива (ведь самый ?зеленый? автомобиль — это уже произведенный).

И наконец, регуляция. Государства будут вводить новые налоги или льготы, напрямую связывая их с экологическим классом. Это может в одночасье сделать одни модели выгодными, а другие — нет. Импортерам, таким как мы, нужно быть на шаг впереди, анализируя не только сегодняшнюю конъюнктуру, но и завтрашние изменения в законодательстве. Наша стратегия с филиалами в ключевых регионах, включая Камбоджу для работы с южными рынками, как раз и направлена на такую гибкость и быструю адаптацию.

Вместо заключения: личный опыт

Работая с кроссоверами каждый день, я пришел к простому выводу. Нельзя говорить о цене в отрыве от экологии, и наоборот. Это два конца одной палки. Клиент, который приходит за ?доступным? кроссовером, в итоге может выбрать более дорогую гибридную версию, если ему четко показать экономию на трех годах эксплуатации. А тот, кто хочет ?самый экологичный?, может передумать, узнав о реальных проблемах с зарядкой или будущей утилизацией батареи.

Успех на рынке сейчас — это не просто иметь самый технологичный или самый дешевый продукт. Это умение найти точку равновесия для конкретного клиента в конкретном регионе. Иногда это означает предложить надежный бензиновый кроссовер с современной системой фильтрации выхлопа по адекватной цене. А иногда — взять на себя хлопоты по логистике и сертификации сложного гибрида, чтобы конечная цена не взлетела до небес.

Поэтому, когда меня спрашивают: ?Что важнее — цена или экология??, я отвечаю: ?Практичность?. Именно она и есть тот самый тренд, который будет определять рынок кроссоверов в ближайшие годы. А цена и экология — просто его составляющие, вес которых меняется от случая к случаю.