Лада кроссовер: новые технологии и экология? 

Когда слышишь ?Лада кроссовер?, многие сразу думают о старом добром ?Ниве? и её потомках — машинах, которые ездят везде, но про экологию и новые технологии как-то не вспоминают. И зря. В последние годы в АвтоВАЗе явно что-то зашевелилось, но вот вопрос: это реальный сдвиг или просто маркетинг под давлением норм? Попробую разложить по полочкам, исходя из того, что вижу на рынке и в тех спецификациях, с которыми приходится работать.

Эволюция или революция? Контекст технологий

Если говорить о новых технологиях в контексте Лады, нужно сразу сбросить лет двадцать ожиданий. Здесь не будет мгновенного прыжка к электромоторам и автопилотам. Речь скорее об адаптации и постепенной модернизации. Возьмём, к примеру, ту же Lada Xray Cross или Vesta Cross. По сути, это всё те же проверенные платформы, но с поднятым клиренсом, пластиковыми накладками — типичный рецепт кроссовера для массового рынка. Однако, если копнуть глубже в моторные отсеки последних лет, заметна работа над системами впрыска и управления двигателем для соответствия экологическим стандартам Евро-5 и выше. Не идеально, но движение есть.

Проблема в том, что внедрение этих систем часто выглядит ?точечным?. Знаю по опыту коллег, которые занимаются поставками запчастей: цепляться к ЭБУ этих машин для диагностики — та ещё задача. Софт часто сырой, датчики могут выдавать ошибки на ровном месте. Это та цена, которую платит производитель за относительно быстрый переход на новые экологические нормы без фундаментальной переработки всей архитектуры. И это важный нюанс, который редко озвучивают в презентациях.

Интересно наблюдать за кооперацией с альянсом Renault-Nissan, которая, казалось бы, должна была дать мощный толчок. Да, некоторые заимствования есть, но глубокой интеграции, увы, не случилось. Особенно это стало заметно после известных геополитических изменений. Теперь АвтоВАЗ во многом вернулся к самостоятельному плаванию, и вопрос, хватит ли у него собственного технологического задела для следующего рывка, остаётся открытым.

Экология как вынужденная необходимость

Тема экологии для российского автопрома всегда была болезненной. С одной стороны, есть жёсткое давление регулирующих норм, с другой — покупательский рынок, для которого приоритетом чаще является цена и ремонтопригодность, а не чистота выхлопа. Лада здесь в непростой ситуации. Их двигатели семейства ВАЗ-21179 (1.8 литра), которые ставили на Vesta Sport, например, показывали неплохие для своих лет параметры по выбросам. Но это, опять же, достигалось за счёт сложных систем, которые в условиях российской эксплуатации — морозов, качества топлива — могут стать головной болью.

Лично сталкивался с ситуацией, когда на кросс-версиях после 50-60 тысяч км начинались проблемы с каталитическими нейтрализаторами. Владелец из регионов приезжает, жалуется на потерю мощности и ошибку ?check engine?. Диагностика показывает забитый катализатор. Причина? Комплексная: и качество бензина, и особенности работы ЭБУ, который не всегда оптимально управляет смесеобразованием. Замена — удовольствие не из дешёвых. Получается, экологическая составляющая в долгосрочной перспективе бьёт по карману конечного пользователя. И это серьёзный минус в копилку доверия к ?новым технологиям? от АвтоВАЗа.

При этом нельзя не отметить попытки. Разговоры о гибридизации, пусть и на уровне концепций, ведутся. Но когда видишь, как китайские бренды, с которыми мы работаем через ООО Чунцин Цзиньюй Импорт и Экспорт Трейд, буквально наводняют рынок доступными гибридами и электрокарами, понимаешь, насколько велико отставание. Наш портал https://www.yandexcars.ru как раз отражает этот тренд: запросы на машины с альтернативными силовыми установками из Китая растут, в то время как отечественные предложения в этом сегменте пока — тишина.

Логистика, рынки и практический опыт

Здесь стоит сделать небольшое отступление про контекст глобального рынка. Наша компания, Цзиньюй, поставляет технику из Китая в том числе в Россию и страны СНГ. И когда видишь, как отлажена логистика и как быстро адаптируются китайские производители к местным требованиям (включая экологические), сравниваешь с отечественным производителем. У Лады, безусловно, огромное преимущество — локализация производства и историческое присутствие на рынке. Но в вопросах внедрения действительно новых решений чувствуется некоторая заторможенность.

Взять, к примеру, ту же ?оптимизированную логистическую сеть?, которую мы выстраиваем для доставки в ключевые рынки, включая Россию, Беларусь, Казахстан. Её эффективность напрямую влияет на конечную стоимость и доступность технологий в автомобиле. У АвтоВАЗа с логистикой компонентов для новых систем (той же гибридной установки) могут возникнуть сложности в текущих условиях. А без доступных компонентов ни о какой массовой экологии и речи быть не может.

Конкретный пример: поставка партии кроссоверов в Казахстан. Клиенты часто спрашивают про наличие систем, подобных Start-Stop или рекуперативному торможению — то, что уже стало стандартом для многих бюджетных иномарок и китайских машин. В ответе по Ладе чаще приходится разводить руками или углубляться в объяснения, что эти технологии если и появятся, то в далёкой перспективе и на флагманских моделях, которых, по сути, нет.

Что в сухом остатке? Взгляд изнутри индустрии

Итак, возвращаясь к заглавному вопросу. Новые технологии у Лады в сегменте кроссоверов? Да, но они носят догоняющий, адаптивный характер. Это не прорыв, а необходимость. Работа над снижением выбросов ведётся, но её эффективность и, главное, надёжность в руках обычного пользователя пока вызывают вопросы. Экология становится скорее статьёй расходов и сложности, чем реальным конкурентным преимуществом.

Будущее, на мой взгляд, будет зависеть от двух вещей. Во-первых, от способности АвтоВАЗа наладить стабильные цепочки поставок для более сложных компонентов, возможно, через партнёрство со странами Азии. Во-вторых, от изменения запроса самого рынка. Пока покупатель Лады ценит в первую очередь простоту и ?неубиваемость?, радикальные технологические изменения будут восприниматься в штыки.

Возможно, правильным путём была бы не гонка за трендами, а создание по-настоящему надёжной и ремонтопригодной экологичной системы для своих условий. Что-то вроде сверхнадёжного мотора с упрощённой, но эффективной системой очистки выхлопа. Утопия? Время покажет. Но наблюдая со стороны, как компании вроде нашей, ООО Чунцин Цзиньюй Импорт и Экспорт Трейд</strong, обеспечивают поставки всё более технологичных машин из Китая, понимаешь, что времени на раздумья у отечественного гиганта остаётся не так много. Конкуренция на рынке кроссоверов, даже в бюджетном сегменте, уже не та, что была пять лет назад.