Минивэн: тренд электромобилей? 

Когда говорят про электрификацию, все сразу вспоминают седаны, кроссоверы, хэтчбеки. А про минивэн как-то забывают. Словно эта ниша обречена остаться за ДВС. Но так ли это? В последние пару лет я стал замечать кое-что интересное на рынке, особенно в работе с азиатскими поставщиками. Многие до сих пор считают, что электромобиль — это обязательно что-то ?модное? и ?личное?, а большой семейный автомобиль с батареей — нонсенс. Ошибаются.

Откуда вообще этот вопрос?

Ко мне часто обращаются дилеры из СНГ с запросом: ?Есть что-то просторное, электрическое, но не коммерческий фургон? Для семьи, но чтобы не бензин?. Раньше я просто разводил руками — предложений было раз-два и обчёлся. Но сейчас картина меняется. Китайские производители, с которыми мы плотно работаем, начали показывать прототипы, а кое-что уже и в металле. И это не просто концепты.

Взять, к примеру, нашу работу с ООО Чунцин Цзиньюй Импорт и Экспорт Трейд. Они как раз из тех, кто чувствует рынок на опережение. На их портале yandexcars.ru можно отследить, как меняется ассортимент: ещё пару лет назад преобладали седаны и SUV, а сейчас в логистических планах всё чаще мелькают модели с индексом ?EV? и кузовом, который явно не для одного водителя. Их стратегия, с филиалами от Цзянсу до Камбоджи и отлаженными поставками в Россию и Казахстан, позволяет быстро тестировать такие нишевые модели на реальных рынках. Это не голословные заявления, а то, что видно в инвойсах и запросах на сертификацию.

Почему именно минивэн? Думаю, тут сходятся несколько трендов. В Азии это исторически популярный формат для семьи. А теперь представьте: тишина электропривода, огромное пространство без туннеля на полу (батарея-то в полу), и возможность использовать салон как ?гостиную на колёсах? с розетками для всего на свете. Для дальних поездок с детьми — мечта. Но есть и ?но?, о котором позже.

Практика против предубеждений

Самый частый аргумент против: ?Запас хода?. Мол, большой автомобиль, большая аэродинамика ?кирпича?, семья и багаж — батарея сядет за 200 км. Отчасти это правда для ранних попыток. Помню, лет пять назад один производитель пытался пригнать на тесты электрический минивэн на базе старой платформы. Результат был плачевен: зимой в Подмосковье на реальных дорогах он едва выдавал 180 км, а заряжался вечность. Проект заглох.

Но технологии не стоят на месте. Сейчас появляются модели на dedicated EV-платформах. Ключевое — плотность энергии в батарее и эффективная система термоменеджмента. Мы недавно тестировали для одного из наших партнёров в Казахстане новую модель — не буду называть бренд, чтобы не выглядело как реклама. Так вот, при заявленных 400 км по WLTP, в смешанном цикле (город/трасса, климат-контроль) он стабильно показывал 320-340. Для семьи, которая едет на дачу или в соседний город на выходные, более чем. Главное — инфраструктура в точках назначения.

И вот здесь возникает второй практический вопрос: а где его заряжать? Владелец седана может поставить бокс в гараже. А если у тебя большая семья и ты живёшь в многоквартирном доме? Гараж может быть тесным или его вообще не быть. Это серьёзное ограничение для массового внедрения. Пока что я вижу, что ранними адептами электромобилей в формате минивэна становятся либо загородные жители, либо каршеринговые компании, которые организуют свои хабы с зарядкой.

Цена и ценность: что считает покупатель?

Сегмент минивэнов всегда был чувствителен к цене. Это не премиум-покупка для статуса, а чаще всего сугубо утилитарное решение для конкретных нужд. Изначальная стоимость электромобиля выше. Даже с учётом экономии на топливе и обслуживании, для многих семей этот расчёт слишком абстрактный. Они видят ценник здесь и сейчас.

Однако есть нюанс. В некоторых странах СНГ, куда, например, поставляет авто ООО Чунцин Цзиньюй, действуют льготы или нулевые пошлины на ввоз электромобилей. Это меняет уравнение. Плюс, если брать в расчёт Total Cost of Ownership для такси или служб доставки, которые иногда присматриваются к таким моделям из-за простора, картина может быть положительной. Но для частника — всё ещё вопрос.

Я веду статистику по запросам, которые приходят через наш сайт и партнёрские каналы. Интерес есть, но он ?зондирующий?. Люди спрашивают, прикидывают, но на сделку идут редко. Нужен либо более агрессивный ценник, либо какой-то killer-feature. Например, встроенная мощная розетка (V2L), чтобы на пикнике запитать всю электронику, или по-настоящему умная система климат-контроля на три зоны. Пока это есть лишь у единиц.

Логистика и ?подводные камни?

Работая с экспортом, видишь проблемы, которые конечный покупатель даже не представляет. С электромобилем, особенно крупным, история не только с документами и растаможкой. Батарея — это объект повышенного внимания при транспортировке. Нужны особые условия, сертификаты безопасности. Если мы везём партию таких машин, скажем, из Китая в Казахстан морским путём, а потом по ж/д, это отдельная головная боль для логистов.

Наша компания, благодаря оптимизированной сети, справляется, но это добавляет к сроку и стоимости. И это важно понимать: когда такой автомобиль появляется в дилерском центре, его цена уже включает в себя все эти сложности. Не каждый дилер готов этим заниматься. Поэтому часто поставки идут штучно, под конкретный заказ. Массового потока, как с бензиновыми кроссоверами, пока нет и в ближайший год-два не предвидится.

Ещё один момент — сервис. Не в каждом городе есть специалисты, готовые копаться в высоковольтной системе минивэна. Дилеры вынуждены заранее обучать персонал, закупать оборудование. Это инвестиции, которые окупятся только при достаточном количестве продаж. Замкнутый круг.

Так тренд ли это?

Если под трендом понимать взрывной рост продаж — нет, не тренд. И в обозримом будущем им не станет. Слишком много ?если? и ?но?. Но если смотреть на тренд как на устойчивое направление развития, на заполнение пустующей ниши — тогда да, безусловно.

Производители, особенно в Китае, продолжают разработки. Они видят потенциал не столько в Европе, где минивэн как класс сдаёт позиции, сколько в Азии, на Ближнем Востоке, да и у нас в странах СНГ, где большие семьи и потребность в универсальном транспорте никуда не делась. Электрификация — это общий путь автопрома, и минивэн не может остаться в стороне просто потому, что ?он некрасивый? или ?не модный?.

Мой прогноз? В ближайшие 2-3 года мы увидим 3-4 новые массовые модели электрических минивэнов на ключевых для нас рынках. Они не перевернут рынок, но займут свою, пусть небольшую, устойчивую долю. Их покупателями будут те, кто ценит функциональность выше имиджа, и кому надоело платить за бензин, возя детей на тренировки. А такие люди всегда были, есть и будут. Вопрос лишь в том, когда предложение окончательно поспорит с их сомнениями. Работая с такими поставщиками, как Цзиньюй, я вижу, что этот процесс уже идёт. Медленно, с оглядкой, но идёт.