Пикап GWM Poer: инновации или тренд? 

Когда слышишь про Poer, сразу лезут в голову цифры: литраж, лошадиные силы, клиренс. Все это есть, но суть не в этом. Многие коллеги, да и клиенты, часто путают реальные инженерные решения с маркетинговым шумом. Вот, например, этот самый рамный пикап — его сразу в кучу ко всем остальным ?рабочим лошадкам? ставят. А зря. Тут нужно копнуть чуть глубже, в детали, которые на первых тест-драйвах не всегда заметишь.

Первое впечатление и подводные камни

Когда мы впервые получили партию Poer для поставки в Россию, внешне все выглядело стандартно: брутальный кузов, высокая посадка. Но первое, на что обратил внимание — дверные уплотнители. Казалось бы, мелочь. Но в условиях наших дорог и зим именно такие ?мелочи? через полгода начинают скрипеть или пропускать влагу. У Poer уплотнитель был сложной формы, с двойным контуром. Это не гарантия вечной тишины, но явный признак того, что над кузовом думали не только дизайнеры.

Потом был момент с рамой. Все говорят ?рамник?, и на этом успокаиваются. Но жесткость на кручение — вот что важно. Мы как-то грузили в кузов паллет с запчастями, неравномерно, и поехали по участку с ухабами. Ожидали, что кузов ?сыграет? относительно рамы. Откровенных проблем не было, но небольшая деформация дверных проемов все же проявилась. Не критично, но для тех, кто планирует регулярно возить тяжелые грузы по бездорожью, это повод задуматься о дополнительном усилении. Недостаток? Скорее особенность, о которой умалчивают в красивых буклетах.

Или вот электроника. Мультимедийная система с поддержкой всего на свете. Но при -30°C в одном из первых поставленных авто сенсорный экран начал заметно ?задумываться?. Проблема решилась обновлением прошивки, которое мы, как импортер, оперативно получили от завода. Но этот случай — хороший пример того, что даже готовый к сертификации в ЕАЭС автомобиль может иметь ?детские болезни?, адаптируясь к реальным, а не лабораторным условиям.

Двигатель и трансмиссия: где инновации, а где компромисс?

С турбодизелем 2.0T ситуация интересная. Заявленные характеристики выглядят солидно, но главное — поведение на низких оборотах. В городском потоке это не так заметно, а вот при обгоне с прицепом на трассе иногда чувствуется небольшая турбояма. Не смертельно, но требует привыкания. Многие владельцы потом хвалят экономичность, особенно в сравнении с некоторыми возрастными японскими аналогами. Но это экономичность относительная — если ездить внатяг, расход все равно будет приличным.

Подключаемый полный привод с электронным управлением — тема отдельного разговора. Система в целом надежная, переключение между режимами происходит без лишних проблем. Но был у нас опыт, когда после активной езды по глубокой грязи датчик в раздаточной коробке начал ?глючить?, показывая ошибку. Оказалось, проблема в контактах — их просто разъело от грязи и реагентов. Чистка и обработка контакта решили вопрос. Вывод? Инновационная ?начинка? требует такого же инновационного, то есть более тщательного, обслуживания в жестких условиях.

АКПП ZF — это, безусловно, сильная сторона. Работает плавно, переключения почти незаметны. Но здесь GWM не изобретатель, а грамотный интегратор. Это скорее тренд — ставить на свои флагманские модели проверенные мировые компоненты. С одной стороны, это плюс для репутации и надежности. С другой — никакой сенсации тут нет, просто правильный инженерный выбор.

Логистика и адаптация: взгляд изнутри

Наша компания, ООО Чунцин Цзиньюй Импорт и Экспорт Трейд, занимается поставками подобной техники не первый год. С Poer была своя история. Партия для Казахстана, например, требовала особой подготовки — не только сертификации, но и дополнительной антикоррозийной обработки днища, с учетом специфики местных реагентов. Это не было прописано в первоначальном контракте, пришлось оперативно решать на месте, в Чунцине.

Сайт yandexcars.ru — это наша витрина, но за каждой единицей там стоит огромная работа по логистике. Оптимизированная сеть, о которой пишут в описании компании, — это не просто слова. Доставка Poer в Киргизию или Таджикистан иногда сопряжена с непредвиденными задержками на таможне. Приходится иметь на складах в Синьцзяне или Камбодже стратегический запас ключевых запчастей — тех же датчиков или элементов подвески. Потому что клиенту, купившему новый автомобиль, мало просто получить его — ему нужна уверенность в последующем обслуживании.

Один из ключевых моментов — предпродажная подготовка. Машина приходит с завода в базовой комплектации. Наша задача — проверить все, от уровня жидкостей до работы всех режимов полного привода, и, если нужно, установить дополнительное оборудование (лебедки, усиленную защиту). Это та самая ?практика?, которая отличает просто дилера от партнера, который знает продукт изнутри. Без этого любой, даже самый технологичный пикап, может разочаровать первого же владельца на бездорожье.

Рынок и восприятие: против кого играет Poer?

На рынках СНГ Poer часто сравнивают с Mitsubishi L200 или Toyota Hilux. И это сравнение не в пользу китайского пикапа, если говорить о репутации. Но если смотреть на ценник и комплектацию — картина меняется. Poer предлагает за те же деньги больше ?железа? и опций. Вопрос в другом: готов ли покупатель поверить в долговечность этого ?железа?? Наш опыт показывает, что после 2-3 лет активной эксплуатации основные нарекания касаются не двигателя или трансмиссии, а элементов комфорта — тех же уплотнителей, люфтов в пластиковой обшивке салона.

Это и есть ответ на вопрос ?инновации или тренд??. GWM Poer — это грамотно собранный тренд. Он не переворачивает представление о пикапах. Он берет проверенные рыночные решения (внешность, рамная конструкция, турбодизель, известная АКПП), упаковывает в современный дизайн и предлагает по конкурентной цене. Инновации здесь точечные — в системе шумоизоляции, в некоторых электронных помощниках. Но фундамент — классический.

Для таких компаний, как наша, которые поставляют сертифицированные транспортные средства по всему миру, это удобный продукт. Он предсказуем в логистике и подготовке, на него есть стабильный спрос у определенной аудитории — не фанатов бренда, а прагматиков, которые считают соотношение цены, характеристик и габаритов. И в этой нише он чувствует себя очень уверенно.

Итоги: что остается за кадром

Работая с этим автомобилем, понимаешь, что его настоящая судьта определяется после продажи. Как он переживет пятую зиму? Как поведет себя раздатка после десятка серьезных выездов на рыбалку? Мы поставляем технику в Беларусь, Казахстан, Киргизию — везде условия разные. И по отзывам наших клиентов, Poer держит удар. Но не без оговорок. Требует более внимательного отношения к ходовой, чем можно подумать, глядя на него. Чувствителен к качеству топлива и масел.

Так инновация ли это? Скорее, эволюция. GWM не создал ничего революционного, но сделал очень важное — предложил рынку сбалансированный продукт, который закрывает конкретные потребности. И для нас, как для ведущего экспортера китайских автомобильных продуктов, это именно та история, с которой можно работать долго и системно, выстраивая логистику и сервис, а не просто гоняя партии машин через границу.

В конечном счете, успех Poer на наших рынках — это не победа маркетинга или каких-то прорывных технологий. Это победа грамотной сборки, адекватной цены и, что немаловажно, отлаженной системы поставок и поддержки, которую обеспечивают в том числе и компании вроде нашей, Цзиньюй. Без этого последнего звена любой, даже самый инновационный продукт, рискует остаться просто модным трендом, который быстро забылся.