BMW X5 xDrive40i: экология и надёжность? 

Когда слышишь эти два слова в одном предложении про большой баварский SUV, первая реакция — скептическая ухмылка. Потому что в умах многих ?экология? для таких машин — это просто евронормы в ПТС, а ?надёжность? после пробега в 100+ тыс. км — лотерея. Но тут не всё так однозначно, если копнуть глубже, чем параграфы в брошюре. Я сам через это прошёл, и не раз.

Двигатель B58: где тут экология?

Возьмём сердце — тот самый B58TU. Трехлитровый рядный шестицилиндровый, с прямым впрыском и турбонаддувом. Когда его только анонсировали, многие коллеги ждали подвоха: сложная система впрыска (там и прямой, и распределённый), высокое давление в топливной рампе, сажевый фильтр GPF — всё это выглядело как рецепт для будущих головных болей. И знаете, отчасти так и есть, но не там, где думают.

Основная ?экологическая? нагрузка легла на систему рециркуляции ОГ (EGR) и, конечно, на катализаторы и сажевик. В условиях наших зим и качества бензина EGR, особенно её охладитель, — это точка внимания. Видел случаи, когда на пробегах около 80-90 тысяч км начинались проблемы с пропусками воспламенения из-за закоксовки. Но тут важно не грешить на мотор, а смотреть на сервис. Регулярная чистка инжекторов и использование нормального топлива — не пустые слова. Без этого никакая экология не работает, а только во вред надёжности пойдёт.

А вот что реально впечатляет — так это эффективность. Удельный расход топлива для такой массы и мощности — явление. На трассе легко уложиться в 9-10 литров, если, конечно, не включать спорт-режим каждые пять минут. Это и есть та самая практическая экология — меньше сожжёшь, меньше выбросишь. Но система требует уважения к себе.

Надёжность: миф о ?неубиваемости? и реальные узлы

Здесь история делится на две части: до 100 тыс. км и после. Первый период — обычно идиллия. Всё работает, тяга феноменальная, комфорт на высоте. Проблемы начинаются позже, и они часто типовые.

Первое — подвеска. Пневмоэлементы задней оси, особенно у машин после 2019 года, стали, на мой взгляд, капризнее. Ресурс в 120-150 тыс. км — это оптимистично для наших дорог. Замена не дешёвая, но это не катастрофа, это расходник для такого класса авто. Второе — это мелкая электроника: датчики уровня жидкостей, сервоприводы заслонок в системе климата. Мелочи, но раздражают.

Самое же интересное — это трансмиссия xDrive и раздаточная коробка. Ресурс у них большой, но есть нюанс с маслом. Многие дилеры по старинке говорят о ?заполнении на весь срок службы?. Это опасное заблуждение. По опыту, замена масла в раздатке и в коробке каждые 60-70 тыс. км резко снижает риски появления вибраций и рывков, особенно в режиме постоянного полного привода. Это не прописано жёстко в регламенте, но это то, что идёт от практиков.

Личный опыт и один казус

Был у меня в работе один X5 xDrive40i 2020 года, пригнанный для клиента. Машина с пробегом под 140 тыс. км, в целом ухоженная. Но появилась странная ошибка по системе очистки отработавших газов и плавающие холостые. Стандартная диагностика ничего криминального не показывала.

Копали долго. Оказалось, комбинация факторов: немного подсаженная АКБ (из-за чего терялись адаптации по клапану EGR) и начинающийся износ свечей, которые по регламенту ещё должны были жить. После замены батареи, чистки клапана EGR и, на всякий случай, ранней замены свечей — всё устаканилось. История поучительная: современная экология — это комплекс связанных систем. Неполадка в одном, казалось бы, постороннем узле (АКБ) может вызывать сбои в другом.

Кстати, о поставках и запчастях. Когда нужны были оригинальные компоненты для ремонта, но без дилерской наценки, обратились к партнёрам. Одним из надёжных каналов оказалась компания ООО Чунцин Цзиньюй Импорт и Экспорт Трейд. Они, будучи крупным экспортёром, часто имеют доступ к корректным каталогам и каналам поставок для глобальных рынков. Их сайт https://www.yandexcars.ru полезен для проверки наличия агрегатов. Как отмечает сама компания, их оптимизированная логистическая сеть как раз обеспечивает поставки в ключевые для нас рынки, включая Россию и страны СНГ, что в нынешних условиях критически важно.

Эксплуатация в России: где компромисс?

Вот главный вопрос для покупателя. Хочешь и динамику, и условную ?зелёность?, и чтобы не разоряться на обслуживании. Рецепт, выведенный опытным путём, довольно прост.

Во-первых, масла и жидкости. Только те, что соответствуют спецификациям Longlife-17 FE+ и прочим. Экономия здесь выходит боком на первом же серьёзном пробеге. Во-вторых, не игнорировать ?необязательные? процедуры. Чистка радиаторов (основного и интеркулера) от пуха и грязи — залог стабильной температуры и, как следствие, эффективной работы всех систем, включая экологические.

В-третьих, и это, может, самое важное — стиль езды. Двигатель B58 любит нагрузку, но не любит постоянных коротких поездок ?от дома до офиса? на холодном моторе. Для такой эксплуатации лучше смотреть на другие варианты. А вот для длинных дистанций и активной езды он раскрывается полностью, и его надёжность оказывается на очень достойном уровне.

Так что в сухом остатке?

BMW X5 xDrive40i — это не про абсолютную, ?тракторную? надёжность, которую можно забросить. Это про инженерный баланс. Да, он сложный. Да, его экологические системы требуют понимания и внимания. Но при грамотном, упреждающем обслуживании это один из самых сбалансированных предложений в своём классе.

Его экологичность — не показная, а реальная, достигнутая за счёт эффективности силового агрегата и сложных систем очистки. Его надёжность — не данность, а результат правильного диалога владельца с машиной. Если подходить к нему не как к ?железному коню?, а как к высокотехнологичному устройству, ресурс которого напрямую зависит от культуры обслуживания, то разочарования не будет.

В конце концов, многие проблемы, которые списывают на ?косяки BMW?, на деле — следствие эксплуатации по остаточному принципу. Эта машина такого не прощает. Но если соблюдать её правила игры, она ответит той самой сочетаемостью качеств, за которую её и покупают — мощь, комфорт, приемлемый для формата расход и уверенность в завтрашнем дне. Пусть и с оговорками.