Jetour Dashing: инновации или тренд? 

Когда слышишь это название, первое, что приходит в голову — ещё один кроссовер из Китая, пытающийся ухватиться за моду. Но если копнуть глубже, начинаешь видеть нюансы, которые заставляют задуматься: это действительно шаг вперёд или просто умелая упаковка существующих трендов? Много раз видел, как коллеги по цеху сразу вешают ярлык ?инновация? на любой автомобиль с парой цифровых экранов и агрессивным дизайном. Это опасное упрощение.

Контекст рынка и первое впечатление

Российский рынок сейчас — это уникальная лаборатория для китайских брендов. После ухода многих игроков образовался вакуум, который активно заполняется. Jetour, как часть Chery, не новичок, но Dashing позиционируется иначе. Когда мы впервые получили возможность осмотреть машину не на автосалоне, а в рабочей обстановке — на складе у партнёра, например, у ООО Чунцин Цзиньюй Импорт и Экспорт Трейд, это дало совсем другие ощущения. Не идеальный свет, а обычный ангар. И здесь дизайн Dashing, этот его ромбовидный решётчатый радиатор и сквозные фары, смотрится не как картинка, а как реальный продукт. Качество сборки кузова, стыки панелей — тут уже видна прагматика, а не просто шоу.

Что часто упускают в обзорах? Логистику. Доставка таких автомобилей — это отдельная история. Компании вроде Цзиньюй, с их заявленной оптимизированной логистической сетью из Чунцина в ключевые рынки, включая Россию и Беларусь, — это не просто слова в пресс-релизе. От того, как машина прибывает к дилеру, зависит многое: состояние, сроки, наличие конкретных комплектаций. Видел случаи, когда ?инновационный? электрокар приезжал с разряженной на 90% батареей из-за долгого простоя на таможне. С Дэшингом, пока что, таких проблем меньше — он в основном с ДВС, что для наших реалий пока что скорее плюс.

И вот тут первый момент для размышления. Инновация ли это? Силовая гамма — турбомотор 1.6 TGDI, знакомый по другим платформам Chery. 7-ступенчатая ?робот? с двумя сцеплениями — тоже не открытие века. Так где же здесь прорыв? Мне кажется, он не в отдельных компонентах, а в их интеграции и, главное, в том, что предлагается за эти деньги. Ценник, который я видел в прайсах дистрибьюторов, заставляет серьёзно задуматься о перераспределении долей в сегменте C-кроссоверов.

Интерьер и цифровая среда: удобство или overload?

Садишься внутрь — и да, экранов много. Цифровая приборка, большой центральный дисплей. Интерфейс переведён на русский, но иногда перевод кривой, попадаются англицизмы, которые обычному покупателю будут непонятны. Это типичная болезнь роста многих китайских брендов, когда локализацию делают быстро, но не идеально. В работе системы есть небольшие лаги, не критичные, но заметные глазу профессионала. Для первого владельца, возможно, и нет, но через пару лет обновлений… это вопрос.

Материалы. Мягкий пластик на верхней части торпедо, но жёсткий — по бокам внизу. Сиденья с хорошей боковой поддержкой, но на длинной дистанции, в ходе нашего тестового пробега из Москвы в Нижний, пассажир на заднем ряду жаловался на излишнюю жёсткость. Это не инновация, это компромисс. Компромисс между желанием сделать ?как у премиумов? и необходимостью уложиться в себестоимость.

А вот что интересно — система голосового помощника. Утверждается, что она понимает контекстные команды. На практике вышло неоднозначно. Запросить изменение температуры воздуха — работает. Сказать ?хочу спать? и ожидать, что затемнятся стекла, включится определённая музыка и сместится кресло — это уже фантастика. Получилось только часть. Это и есть та самая граница между трендом (все делают голосовых помощников) и реальной, работающей инновацией, которая меняет опыт. У Jetour Dashing пока что первое.

Что под капотом и на дороге: инженерный прагматизм

Открываем капот. Компоновка привычная, доступ к основным узлам для обслуживания неплохой. Это важно для наших СТО, которые только начинают знакомиться с маркой. Двигатель 1.6 TGDI — это не новая физика, а эволюция. Его плюс — относительно понятная конструкция и хорошая ремонтопригодность в умелых руках. Но есть и нюанс: требовательность к качеству топлива. В условиях некоторых регионов СНГ это может стать проблемой, о которой дилеры при продаже не всегда упоминают.

Ходовая часть. Независимая подвеска сзади — это уже почти стандарт для сегмента, но настройка у Dashing скорее спортивная, жёстковатая. На хорошем асфальте — отлично, управляемость чёткая. На разбитой дороге, которой у нас хватает, комфорт проседает. Это осознанный выбор инженеров в угоду ?драйверскому? имиджу. Инновация? Нет. Это следствие тренда на ?спортивность? даже в семейных кроссоверах.

А вот с трансмиссией история любопытная. Роботизированная коробка с двумя сцеплениями пытается быть быстрой и экономичной. В режиме ?Sport? переключения действительно резкие. Но в пробке, на медленном крейсерском движении, иногда можно поймать небольшой толчок или задумчивость. Не смертельно, но напоминает, что идеальных решений нет. И это нормально. Настоящая инновация была бы, если бы эта коробка работала безупречно в любом режиме и стоила как механика. Этого нет.

Практика продаж и восприятие клиента: взгляд изнутри

Работая с дистрибьюторами, такими как ООО Чунцин Цзиньюй Импорт и Экспорт Трейд, чей сайт https://www.yandexcars.ru часто становится первой точкой контакта для покупателя, видишь другую сторону. Клиент приходит уже с вопросом: ?Чем Dashing лучше Haval Jolion или Chery Tiggo 7 Pro??. И вот тут начинается настоящая работа. Нельзя просто сказать ?он инновационный?. Нужно показывать конкретику: больше стандартных функций в базе, другая эргономика, возможно, более смелый дизайн, который понравится молодой аудитории.

Частая ошибка продавцов — уходить в разговор о ?технологиях будущего?. Большинству покупателей в этом сегменте нужно надёжное, удобное и выгодное по цене авто ?здесь и сейчас?. И здесь сильная сторона Dashing — это именно ценовое предложение при таком наборе опций. Его стратегия, как мне видится, не в том, чтобы изобретать велосипед, а в том, чтобы упаковать актуальные тренды (дизайн, цифровизацию, турбомоторы) в максимально привлекательный пакет за эти деньги.

История с гарантией и сервисом. Это критически важный момент. Наличие стратегических филиалов у поставщика, как указано в описании Цзиньюй в Цзянсу или Синьцзяне, — это хорошо для логистики. Но инновацией для конечного клиента будет не это, а доступность сервиса в его городе, наличие запчастей на складе и адекватные цены на ТО. Пока что это вызов для всей экосистемы китайских марок в России. Dashing здесь в одной лодке со всеми.

Итоговые размышления: так что же это?

После нескольких месяцев наблюдений, разговоров с техниками, дилерами и даже парой ранних покупателей, мой вердикт склоняется к тому, что Jetour Dashing — это в большей степени тренд. Но тренд, воплощённый очень грамотно и своевременно для нашего рынка. Он не переизобретает автомобиль, но собирает воедино то, что сейчас востребовано: яркую внешность, насыщенную цифровую среду, приемлемые динамику и экономичность.

Инновации же здесь носят точечный, прикладной характер — в отдельных решениях по шумоизоляции, в системе воздушных фильтров салона, может быть, в подходе к настройке рулевого управления. Но глобального прорыва нет. И, честно говоря, он и не нужен массовому покупателю. Ему нужен понятный, современный и недорогой в содержании автомобиль.

Поэтому, отвечая на вопрос в заголовке: Dashing — это удачная и умная реализация актуальных трендов. Его потенциальный успех будет зависеть не от громких слов об инновациях, а от рутинных вещей: качества постпродажного сервиса, устойчивости логистических цепочек компаний-поставщиков и способности бренда быстро адаптироваться к нашим реалиям. А это, как показывает практика, часто сложнее, чем разработать новый крутой дисплей или систему помощи водителю. Вот над этим и работает сейчас вся цепочка — от завода в Китае до локального дилера.