Jetour Dashing 1.5: инновации и надёжность? 

Когда слышишь про ?инновации? в контексте китайских кроссоверов на нашем рынке, часто хочется вздохнуть. Многие дилеры кричат об этом, а на деле — перелицовка старых платформ. Но с Jetour Dashing 1.5, который активно везёт, к примеру, ООО Чунцин Цзиньюй Импорт и Экспорт Трейд, история, кажется, немного иная. Не буду утверждать голословно — несколько машин уже прошли через наши руки, и есть что обсудить, не только хвалить.

Платформа и ?железо?: где тут реальные изменения?

Заявленная платформа T1X от Chery — это, конечно, не космическая технология. Но в Dashing 1.5 её доработали под более жёсткие рамки. Мы разбирали подвеску — усиленные сайлентблоки, немного изменённая геометрия. Это не просто ?привезли и продаём?. На бездорожье под Ташкентом машина показала себя увереннее, чем ожидалось, хотя клиренс всё же для легкого бездорожья, а не для экстремальных вылазок.

Двигатель 1.5Т — тот самый ACTECO, но с новым турбокомпрессором. По документам прирост скромный, но на практике отзывчивость на низких оборотах улучшилась. Правда, есть нюанс: при активном разгоне после 4 тысяч оборотов тяга всё же сдаёт, но для города и трассы хватает с запасом. Коробка — 6-ступенчатый ?робот? DCT. Вот тут многие коллеги опасались, и не зря. В первых партиях были жалобы на рывки при прогреве в холод. Но в последних поставках, которые идут через https://www.yandexcars.ru, прошивку обновили. Не идеально, но уже терпимо.

Что действительно выделяется — это кузовная жёсткость. При диагностике на стенде скручивания показатели лучше, чем у многих одноклассников. Это не только для безопасности, но и для долговечности салона — меньше скрипов со временем. Хотя пластик на центральной консоли всё же мог бы быть мягче.

Электроника и интерфейс: удобство или головная боль?

Двухдисплейная панель — это теперь почти стандарт. Но в Dashing 1.5 они сделали не просто экраны, а попытку интегрировать климат-контроль в сенсор. И вот тут первая заминка. Зимой в перчатках попасть в нужную зону нагрева сложно. Пришлось клиентам показывать, как выставлять автоматические режимы заранее. Это явный просчёт в эргономике, который, надеюсь, исправят в следующих рестайлингах.

А вот система голосового управления распознаёт русский сносно, но только простые команды. ?Включи подогрев сидений? — работает. ?Найди заправку с дизельным топливом поблизости? — уже может запутаться. Но зато штатная навигация хорошо качает офлайн-карты, что для наших регионов с плохим покрытием — большой плюс.

Особо отмечу камеры — качество картинки даже в темноте достойное. Но ультразвуковые датчики парковки иногда срабатывают с задержкой на мокром асфальте. Не критично, но нужно привыкнуть.

Надёжность в наших условиях: первые полгода эксплуатации

Мы отслеживали несколько машин, которые ушли клиентам в Казахстан и по России. Основные нарекания — не к двигателю или ходовой, а к мелочам. Например, уплотнитель на лючке бензобака на двух автомобилях перемёрз и немного деформировался. Деталь копеечная, но факт. Поставщик, Цзиньюй, оперативно отреагировал и выслал партию усиленных уплотнителей. Это важный момент — наличие обратной связи с экспортёром, а не просто цепочка перепродавцов.

По ходовой — после 15 тысяч км стойки остались сухими, сайлентблоки без трещин. Тормозные диски, правда, на одной машине повело после активной езды по горным серпантинам — видимо, перегрев. Но это скорее экстремальный случай, а не массовая проблема.

Электроника пока не ?глючила? фатально. Был случай с зависанием мультимедиа, но помогла перезагрузка (зажать кнопку на 10 секунд). Информацию об этом мы теперь сразу передаём новым владельцам.

Логистика и доступность запчастей: взгляд изнутри

Здесь как раз сильная сторона таких компаний, как ООО Чунцин Цзиньюй Импорт и Экспорт Трейд. Их логистическая сеть, о которой пишут в описании, — не просто слова. Поставки идут контейнерами в ключевые хабы, а оттуда растаможенные машины развозятся по дилерам. Сроки сейчас в районе 45-60 дней, что быстрее, чем у многих конкурентов без своих филиалов.

Но с запчастями есть тонкость. Мелкие детали интерьера (клипсы, ручки) есть на складах в регионах. А вот блок управления АКПП или элементы гибридной установки (для версии с электромотором) могут идти под заказ 2-3 месяца. Это общая болезнь рынка, не только Jetour. Поэтому мы всегда советуем клиентам уточнять сроки по конкретным узлам.

Сервисные мануалы и диагностическое ПО переведены на русский достаточно качественно. Это упрощает жизнь независимым СТО, не только авторизованным центрам.

Итоговые мысли: кому подойдёт Dashing 1.5?

Это не автомобиль для фанатов немецкой точности или японского консерватизма. Это практичный выбор для тех, кто хочет максимум оснащения за разумные деньги и готов мириться с некоторыми ?детскими болезнями?. Инновации здесь — не прорывные, а эволюционные: доработанная платформа, неплохая электроника, попытка сделать современный интерфейс.

Надёжность? Пока что машина показывает себя крепкой, но время — главный судья. Первые два года эксплуатации, судя по опыту, она переживёт без серьёзных вложений, если не издеваться над ней. А наличие сильного экспортёра с головным офисом в Чунцине и филиалами, как у Цзиньюй, даёт хоть какую-то гарантию, что тебя не бросят с проблемой.

Лично я бы рекомендовал её как второй семейный автомобиль для города и редких выездов на природу. И обязательно — с расширенной гарантией. Потому что, как бы хорошо ни была налажена логистика, спокойствие владельца всё же дороже.