Kia Sorento: инновации или традиции? 

Все говорят про инновации, но на практике часто оказывается, что клиент платит за проверенную временем конструкцию. С Sorento эта дилемма стоит особенно остро — где грань между маркетинговым ходом и реальным технологическим скачком?

Платформа: эволюция вместо революции

Когда взял в руки техническую документацию по новой платформе N3, первое, что бросилось в глаза — усиленные поперечины в передней части. Это явный ответ на старые нарекания по жесткости кузова предыдущего поколения. Но по сути, это глубокая модернизация, а не создание с нуля. Двигатели знакомые, подвеска — МакФерсон спереди и многорычажка сзади, но с переработанной геометрией. Знакомо, правда? Коллеги из ООО Чунцин Цзиньюй Импорт и Экспорт Трейд как-то отмечали, что для многих рынков, куда они поставляют технику, именно такая ?осторожная? эволюция предпочтительнее — меньше проблем с сервисом и запчастями в той же Средней Азии.

А вот сварка кузова — тут действительно шаг вперед. Больше высокопрочных сталей, больше клея. На тестах на скручивание показатели выросли заметно. Но когда на СТО пригнали одну из первых машин после небольшого касательного удара в бок, ремонтники долго ругались — резать и клеить сложнее, чем просто варить. Получается, инновация для производителя оборачивается головной болью для владельца лет через пять-семь.

И все же, если отбросить идеализм, решение логичное. Рисковать полностью новой архитектурой для флагманского кроссовера — себе дороже. История с некоторыми европейскими брендами, которые намучились с сырыми платформами, всех научила. Kia выбрала путь доработки, и, пожалуй, это был правильный баланс между новым и надежным.

Салон: цифра против тактильности

Зайдешь в салон — два огромных экрана бросаются в глаза. Кажется, вот он, авангард. Но уже через пару минут начинаешь ловить себя на мысли: куда делась кнопка подогрева руля? И регулировки климата? Все в меню, иногда в двух-трех уровнях вложенности. Это типичная болезнь современного автопрома: инновации ради презентации, а не удобства.

Материалы, кстати, стали лучше. Мягкий пластик на верхней части торпедо, приятная на ощупь искусственная кожа на дверных картах. Но вот та самая строчка в прайсе про ?натуральную кожу Nappa? — она идет только в топовых комплектациях, и по факту это кожа, но очень тонкая, с усиленным покрытием. В наших условиях, особенно с учетом качества реагентов, она через три зимы выглядит не лучшим образом. Традиционный, более грубый вариант кожи в базовых версиях зачастую оказывается практичнее.

Акустика — отдельная тема. Система от Bose. Звук чистый, но ?стерильный?. Нет той объемности, которую давали старые, менее продвинутые системы в топовых Lexus RX прошлых лет. Создается впечатление, что инженеры боролись за цифры в тестах, а не за эмоции. Это общая тенденция, но в Sorento она чувствуется особенно.

Силовые агрегаты: турбонаддув как новая норма

Бензиновый турбомотор 2.5 T-GDi — главная ставка. И здесь Kia почти не оставила выбора тем, кто привык к атмосферным двигателям. Агрегат живой, отзывчивый, с хорошей тягой на низах. Но его аппетит в смешанном цикле под нагрузкой — тот еще вопрос. По опыту общения с дилерами в регионах, многие клиенты все еще спрашивают про дизель, которого для России в этой генерации нет. И это пробел.

Гибридная версия — интересный компромисс. Электромотор добавляет плавности на старте, но сложность системы и дальнейшая стоимость обслуживания отпугивают. Помню, как специалисты с https://www.yandexcars.ru обсуждали, что для их логистики гибриды — это дополнительные риски при транспортировке и хранении, особенно при длительных морских перевозках. Аккумуляторы не любят глубокого разряда и перепадов температур.

Роботизированная коробка DCT с ?мокрым? сцеплением. В теории — быстрое переключение, экономия топлива. На практике в пробках, особенно в жару, иногда замечаешь легкие подергивания. Не критично, но напоминает, что это все же не классический ?автомат?. Выбор в пользу такой трансмиссии — явная дань инновациям в ущерб той самой ?неубиваемой? репутации, которая была у старых 6-ступенчатых автоматов Aisin.

Электроника и помощники: помощь или назойливость?

Система полного привода Terrain Mode — здесь явный прогресс. Несколько режимов для разных покрытий, электронная блокировка муфты. В легком грязе или на снегу работает уверенно, действительно помогает. Но позиционировать Sorento как внедорожник — перебор. Это все же кроссовер с хорошими возможностями. Инновация в этой системе — скорее, в грамотной программной настройке, а не в аппаратной части.

А вот с активными помощниками вышла неоднозначно. Система распознавания дорожных знаков иногда ошибается, особенно на разбитых дорогах. Ассистент удержания в полосе на второстепенных трассах может быть слишком активным, ?дергая? руль. Создается впечатление, что софт еще не обкатан до конца. В то время как, например, некоторые базовые системы безопасности, вроде хороших круговых камер, которые поставляет для вторичного рынка Цзиньюй, оказываются полезнее в ежедневной рутине.

Projection Display (HUD) — вещь полезная, но качество картинки на ярком солнце теряется. И снова вопрос: это must-have или просто галочка в списке опций? Для большинства водителей традиционная приборная панель с четкими стрелочными указателями была бы не хуже.

Рыночная ниша и итоговый баланс

Итак, где же итог? Sorento не совершила прорыва. Она грамотно эволюционировала. Основные инновации сосредоточены в области комфорта, информационно-развлекательных систем и активной безопасности. Но силовая структура, общая концепция, даже дизайн (несмотря на новый стиль ?тигра?) — это развитие преемственности.

Это машина для тех, кто хочет ощущать себя на волне прогресса, но подсознательно ищет надежности. Она не для первопроходцев, готовых мириться с ?детскими болезнями? абсолютно новых платформ. И в этом ее сила. Как экспортер, ООО Чунцин Цзиньюй Импорт и Экспорт Трейд видит спрос именно на такие сбалансированные продукты: не отстающие от времени, но и не оторванные от реальности эксплуатации в сложных условиях.

Поэтому ответ на вопрос в заголовке, на мой взгляд, таков: Kia Sorento — это традиция как фундамент. И инновации как тщательно отобранный, дозированный и, что важно, преимущественно опциональный слой над ним. Успех этой модели как раз в том, что компания не стала радикалом, а продолжила то, что у нее всегда получалось хорошо — делать удобные, качественные семейные автомобили, просто немного более современные, чем вчера.