?Li Xiang L9: инновации или тренд?? 

Li Xiang L9: инновации или тренд?

Вот опять все говорят про ?инновации? в электрокарах. Слово-то какое избитое. Берут пару больших экранов, ставят ?умный? голосовой помощник — и готово, инновация. А по факту? Часто просто тренд, маркетинг. С L9 интересно — где тут реальная инженерная мысль, а где просто следование моде? Давайте разбираться без глянца.

Контекст: что мы вообще ждем от ?премиум? SUV?

Работая с поставками, видишь многое. Клиент из того же Казахстана или Беларуси, который берет машину уровня L9, хочет не просто транспорт. Он покупает статус, технологии, пространство для семьи. Но ключевой запрос — надежность и актуальность. Машина не должна устареть через год.

И вот здесь Li Xiang делает интересный ход. Они не гонятся за абсолютной дальностью хода, как NIO. Вместо этого ставят на расширенную электрическую архитектуру (EREV) и на комфорт. Это риск: многие ждут чисто электрический флагман. Но их расчет, видимо, на отсутствие ?тревоги за зарядку? в дальних поездках по нашим просторам.

Кстати, через нашу компанию, ООО Чунцин Цзиньюй Импорт и Экспорт Трейд, часто идут запросы именно на такие модели — ?семейные?, но технологичные. Наш логистический хаб в Синьцзяне как раз помогает быстро закрывать эти запросы для рынков Средней Азии.

Разбор ?инноваций?: железо vs. софт

Открываем капот. Двигатель-генератор 1.5Т — не революция. Но его интеграция в энергосистему, где он работает в оптимальном режиме почти исключительно для зарядки батареи, — это уже инженерная работа. Плавность работы — ключевой момент. В ранних поставках были жалобы на вибрации при переходе режимов, но в последних партиях, которые мы получали, проблема была существенно доработана.

А вот софт — это отдельная тема. Их ADAS, Li Xiang AD Max. Они используют не просто камеры и радары, а еще и LiDAR в передней части. В теории это должно дать супер-картину. На практике, в условиях нашей зимней слякоти, эффективность LiDAR падает. Это не недостаток, это физика. Но они пытаются компенсировать это слиянием данных с других сенсоров. Получается неровно.

Самая же живая ?инновация? для пользователя — это интерьер. Сенсорные экраны, управление жестами для задних пассажиров. Красиво? Да. Но это именно тренд. Потому что юзабилити страдает: чтобы просто отрегулировать обдув, иногда нужно сделать три касания вместо одного физического поворота регулятора. Это плата за ?футуризм?.

Кейс из практики: первый клиентский фидбэк

Помню, первые L9 к нам пришли в прошлом году. Один из клиентов в Москве, активный пользователь, через две недели прислал развернутый отзыв. Хвалил тишину в салоне и комфорт подвески с адаптивной пневматикой. Но жаловался на логику работы климат-контроля: алгоритм ?думал? слишком долго, переключаясь между обогревом и кондиционированием, создавая дискомфорт. Это типично для сложных систем, где софт не успевает за железом. Производителю мы фидбэк передали. Говорят, в последнем OTA-обновлении над этим работали.

Логистика и реалии рынка: где инновации сталкиваются с землей

Вот что часто упускают в красивых обзорах. Инновационная машина должна не только работать, но и обслуживаться. А с этим в регионах, куда мы поставляем, бывают проблемы. Сеть сервисов для новых китайских брендов еще не везде плотная.

Наша задача в ООО Чунцин Цзиньюй — обеспечить не просто доставку, но и поддержку. Например, через наш филиал в Цзянсу мы организуем обучение для местных техников в партнерских сервисных центрах. С L9 отдельная история — для диагностики его сложной электроники нужен особый сканер и доступ к их облаку. Это не всегда быстро налаживается в Таджикистане или Киргизии.

Именно поэтому иногда ?инновационность? становится барьером для массового распространения. Пока инфраструктура не догонит, это остается нишевым продуктом для столичных энтузиастов.

Сравнение с конкурентами: NIO ES8, Voyah FREE

Чтобы понять, инновация ли L9, нужно смотреть по сторонам. NIO ES8 делает ставку на сменные батареи (BaaS) и чистый электропривод. Это другой путь, возможно, более рискованный в плане инфраструктуры, но и более чистый в идеологическом плане. Их инновация — в бизнес-модели и сервисе.

Voyah FREE тоже с расширенной дистанцией, но позиционируется чуть иначе, больше как ?умный? спутник. Их фокус на производительности и драйве. У L9 же фокус — семья, ?гостиная на колесах?. Их главная инновация, если угодно, — в переосмыслении салона как цифрового пространства для всех пассажиров. Но, опять же, насколько это необходимо? Или это просто ответ на тренд ?метавселенных? и цифровизации всего?

На портале https://www.yandexcars.ru мы видим, что запросы на L9 часто идут в связке с сравнением именно с этими двумя моделями. Клиенты изучают не просто теххарактеристики, а экосистему: как часто выходят обновления, насколько сложно чинить, какая реальная экономика в нашем климате.

Провалы и уроки: что не сработало

Нельзя говорить об инновациях, не вспомнив провалы. У Li Xiang в начале были проблемы с качеством сборки ранних моделей (не L9, а более ранних). Стыки панелей, скрипы. Для премиум-сегмента это смерть. Они быстро учились, привлекали специалистов из немецких автодомов. С L9 сборка уже на уровне, но осадок остался. Доверие к ?инновациям? нового бренда подорвано — его нужно долго восстанавливать.

Еще один момент — обещания по автономности. Заявленные уровни помощи водителю (L2++ или почти L3) в реальных дорожных условиях Китая и России — это разные вещи. Наш тест-драйв по Подмосковью показал, что система часто деактивируется на неразмеченных или плохо очищенных от снега дорогах. Это не вина производителя, это реальность. Но продавать это как прорыв — немного лукавство.

Итог: гибридный подход как главная идея

Так все-таки, L9 — инновация или тренд? Мой вывод, основанный на опыте взаимодействия и поставок: это грамотный гибрид. Гибрид в буквальном смысле (силовая установка) и в философском.

Они берут трендовые вещи — огромные экраны, минималистичный дизайн, элементы автономности — и пытаются скрестить их с реальными инженерными решениями, направленными на устранение конкретных ?болей?: дальние поездки без стресса о зарядке, комфорт для большой семьи. Получается неровно, где-то перекос в сторону маркетинга, где-то видна настоящая работа.

Это не революция в духе первых Tesla. Это эволюционный продукт, который отражает текущий этап рынка: уже не достаточно быть просто электрическим, нужно быть ?умным? и семейным. Будет ли это актуально через 5 лет? Не уверен. Тренды на интерфейсы меняются быстро. Но их база — надежная EREV-платформа и внимание к комфорту — это то, что может остаться. Для нас, как для поставщика, такая машина — интересный, но сложный продукт, требующий построения комплексной поддержки вокруг себя. И в этом, возможно, и есть главная неочевидная инновация — создание продукта, который заставляет всю цепочку, от завода до местного сервиса, работать по-новому.