?Zeekr 001: прорыв в экологичном транспорте?? 

Zeekr 001: прорыв в экологичном транспорте?

Когда говорят о ?прорыве? в электромобилях, часто подразумевают просто новую модель. Но с Zeekr 001 всё сложнее — это скорее вопрос о том, насколько готов рынок, и в частности наша логистика, к такой машине. Многие коллеги сначала смотрели на него как на просто ещё один китайский премиум-седан, но это ошибка. Его ниша — это cross-over между спортивным лифтбэком и универсалом, что само по себе уже вызов для привычных категорий. И главное — его ?прорыв? может утонуть в деталях сертификации и реальной эксплуатации в наших условиях.

Не просто ?ещё один электрокар?: архитектура и первые впечатления

Платформа SEA (Sustainable Experience Architecture) от Geely — вот где собака зарыта. Когда мы получили первые технические спецификации для оценки, стало ясно, что это не адаптация ДВС-платформы. Высоковольтная архитектура на 400В, но с такими пиковыми мощностями и разгоном, что заставляет задуматься о реальной ёмкости сетей. В теории — 544 л.с., разгон до 100 км/ч за 3,8 секунды. На практике, на тестовом заезде под Москвой зимой, батарея 100 кВтч вела себя достойно, но мгновенный разряд при таком ускорении — это всегда стресс для системы. Не каждый покупатель об этом думает.

А вот запас хода. Заявленные 600+ км по NEDC — это, конечно, оптимистично. По нашим замерам в смешанном цикле (город/трасса, климат-контроль) при -5°C реальная цифра была ближе к 420-450 км. Это, впрочем, всё равно очень серьёзно. Но тут есть нюанс с рекуперацией. Система торможения с одним педальным режимом (one-pedal drive) настраиваемая, и к ней нужно привыкнуть. Некоторые наши клиенты из России и Казахстана сначала жаловались на непривычное ощущение, но потом хвалили за эффективность в пробках.

И дизайн. Это субъективно, но он работает. Машина не выглядит ?инопланетянином?, как некоторые концепты. Широкий, приземистый, с радаром в переднем бампере и камерами по периметру — всё это говорит о готовности к автономности уровня 2+. Но вот эти дверные ручки, утопленные в кузов… Зимой в Сибири это может стать проблемой. Мы уже тестировали на стенде обледенение — механизм справляется, но с натугой. Деталь, но важная.

Логистика и ?подводные камни? импорта: взгляд изнутри

Здесь начинается настоящая работа. Машина как продукт инженерной мысли — это одно. А машина как товар, который нужно доставить, растаможить, сертифицировать и обслуживать — совсем другое. Наша компания, ООО Чунцин Цзиньюй Импорт и Экспорт Трейд, со штаб-квартирой в Чунцине и филиалами в Цзянсу и Синьцзяне, как раз специализируется на этом мосте между производством и рынком. Сайт https://www.yandexcars.ru — это лишь видимая часть айсберга, точка контакта. Основное — это оптимизированная логистическая сеть до ключевых рынков, включая Россию, Беларусь и Кыргызстан.

С Zeekr 001 была своя история. Первая партия для тестов и презентаций. Проблема была не в самой перевозке, а в документах на батареи. Транспортная классификация литий-ионных батарей высокой ёмкости — отдельная головная боль. Нужны специальные сертификаты на перевозку, отличные от сертификатов на сам автомобиль. Малейшая неточность — и контейнер застрянет в порту. Мы это прошли, но потеряли неделю.

Другая практическая задача — обучение персонала в сервисных центрах. Архитектура SEA подразумевает модульный ремонт высоковольтных систем. Не каждый механик, даже с опытом работы с электромобилями, готов к этому. Пришлось организовывать удалённые курсы с инженерами Geely. Это небыстрый процесс, и пока что это узкое место для быстрого масштабирования продаж.

Рынок и клиент: кто покупает и почему?

Изначально мы думали, что целевая аудитория — это tech-энтузиасты, которые следят за всеми новинками. Оказалось, что всё шире. Да, они есть. Но также приходят люди, которым надоели традиционные премиум-бренды за те же деньги, но с менее насыщенной комплектацией. Zeekr 001 в топовой комплектации предлагает массаж кресел, продвинутую аудиосистему Yamaha, проекционный дисплей — всё ?из коробки?.

Был показательный случай с клиентом из Алма-Аты. Он сравнивал с Tesla Model S, но в итоге выбрал Zeekr. Причина? Более ?человечный? интерфейс мультимедиа (хотя и с русификацией были косяки в первых прошивках) и именно форма кузова — универсал. Для семьи практичнее. Это важный сигнал: прорыв может быть не только в технологиях, но и в более точном попадании в не занятую нишу.

Но есть и отказы. Цена — она всё же высока. И главный вопрос от сомневающихся: ?А что с обслуживанием и ремонтом через 3-5 лет??. Гарантия на батарею есть, но стоимость её замены в случае выхода из гарантии пугает. Мы как импортёр можем только транслировать политику производителя. Это системный риск всего сегмента, не только Zeekr.

Соревнование с инфраструктурой и климатом

Мощная зарядка. Заявлена поддержка до 360 кВт. Звучит фантастически. Но где эти станции в том же Таджикистане или в регионах России? Пока что единицы. Поэтому в реальности большинство владельцев заряжаются дома от бокса или на публичных станках на 100-150 кВт. На таких мощностях зарядка с 10 до 80% занимает около 30 минут. Это приемлемо, но до прорыва далеко. Прорыв будет, когда инфраструктура догонит.

Зима. Самый жёсткий тест. Наш тест в Казахстане при -20°C подтвердил ожидаемое: падение запаса хода на 35-40%. Но система терморегулирования батареи работала эффективно, предварительный прогрев от сети — обязательная опция. Интересно было наблюдать за работом полного привода с двумя электромоторами. На скользкой дороге электроника распределяет момент мгновенно, это чувствуется. Но расход энергии при этом, конечно, взлетает.

Итоги и взгляд вперёд: прорыв отложенный или уже состоявшийся?

Так является ли Zeekr 001 прорывом? С технологической точки зрения — безусловно. Платформа, динамика, энергоёмкость — это шаг вперёд даже на фоне признанных лидеров. Но с точки зрения рыночной и, особенно, эксплуатационной — прорыв ещё в процессе. Он зависит от тысяч деталей: от скорости поставки запчастей до подготовки кадров в сервисах и роста сети быстрых зарядок.

Для нас, как для ООО Чунцин Цзиньюй Импорт и Экспорт Трейд, эта модель — важный тест-кейс. Она сложнее в логистике и сопровождении, чем более массовые модели. Но она же и формирует новый стандарт ожиданий от премиального электромобиля на наших рынках. Успех этой модели, который мы видим по растущим запросам через yandexcars.ru и прямые обращения, показывает, что интерес есть, несмотря на все барьеры.

Поэтому мой ответ — да, это прорыв. Но не моментальный взрыв, а скорее уверенный подрыв основы. Он меняет представление о том, что может предложить ?новый? игрок с Востока. И заставляет всю цепочку — от импортёра до сервисной станции — подстраиваться под новые, более высокие требования. А это, пожалуй, и есть самое главное изменение в отрасли.