?Zeekr 009: прорыв в экологичности?? 

Экология внутри салона: больше, чем веганская кожа

Производитель много говорит об экоматериалах. Но на ощупь — это не тот грубый, ?скрипучий? текстиль, который иногда пытаются выдать за премиум. Сиденья из микрофибры, имитирующей алькантару, на удивление приятные и стойкие к загрязнениям. Проверяли на демонстраторе: пролитый кофе действительно не впитывается мгновенно, что для семейного минивэна критически важно.

А вот система фильтрации PM2.5 — работающая история. В условиях задымленности от лесных пожаров или в городской смог разница ощутима. Но есть и обратная сторона: фильтры требуют замены чаще, чем указано в мануале, особенно при активной эксплуатации в пыльных регионах, куда мы часто поставляем машины. Это дополнительная статья расходов, о которой клиентов нужно предупреждать заранее.

Освещение и панорамная крыша — это, конечно, роскошь. Но с точки зрения энергоэффективности большой остекленный участок — это всегда теплопотери. Зимой салон остывает быстрее, летом система кондиционирования работает интенсивнее. Компромисс между ощущением простора и реальным энергопотреблением здесь не до конца сбалансирован. В Камбодже, где у нашего партнера есть филиал, этот нюанс, думаю, будет еще заметнее.

Производительность и ее экологическая цена

Два мотора суммарной мощностью под 550 л.с. для минивэна — это избыточно. Разгон за 4,5 секунды — впечатляет, но зачем это в машине для перевозки семьи? Однако здесь кроется иной подход: такая мощность позволяет двигаться в загородном цикле с минимальными усилиями, не ?насилуя? батарею постоянными высокими токами. Это может положительно сказываться на ее долговечности.

Но высокий крутящий момент — это и повышенный износ шин. Оригинальные шины для 009 — специфические, с высоким индексом нагрузки. Их замена обходится в круглую сумму, а найти аналог в удаленном регионе сложно. Это тот самый скрытый экологический и экономический след, о котором редко пишут в обзорах: утилизация крупногабаритных покрышек — отдельная проблема.

Режимы вождения. Эко-режим действительно эффективен, но делает машину слишком ?вялой? для безопасного маневра на трассе. Спорт — это уже расточительство. Наиболее сбалансированным оказался индивидуальный режим, где можно настроить отклик педали и жесткость подвески (да, она с адаптивными амортизаторами). Нашли конфигурацию, близкую к комфорту, но с приемлемой динамикой. Это и есть та самая ?настройка под себя?, которая отличает хороший продукт от отличного.

Инфраструктура и реальная эксплуатация: где прорыв спотыкается

Прорыв в экологичности автомобиля упирается в экологичность энергосистемы. Быстрая зарядка до 80% за 30 минут — это здорово, но только если есть мощные зарядные станции. На маршруте из Москвы в Казань зимой с этим были проблемы: часть ?быстрых? колонок не выдавала заявленную мощность, что увеличивало время остановки вдвое. Для бизнес-клиента, который рассматривает 009 как корпоративный транспорт, это серьезный минус.

Здесь как раз преимущество работы с крупными экспортерами вроде ООО Чунцин Цзиньюй Импорт и Экспорт Трейд. Такие компании часто не просто ввозят автомобили, но и формируют первичную инфраструктуру поддержки: обучают первые сервисные центры, помогают с оборудованием для диагностики высоковольтных систем. Их опыт поставок тяжелой техники по всему миру, включая стратегические филиалы в Цзянсу и Синьцзяне, означает понимание важности послепродажного сопровождения.

Вторичный рынок и утилизация батарей — это следующий большой вопрос. Пока что история с батареями Zeekr 009 слишком молода, чтобы делать выводы. Но если судить по опыту с другими электромобилями, отсутствие четкого и экономически viable плана по переработке или второму жизненному циклу аккумуляторов может в будущем перечеркнуть все экологические преимущества этапа эксплуатации. Наша отрасль пока лишь в начале этого пути.

Итог: прорыв или эволюция?

Так является ли Zeekr 009 прорывом? С технической точки зрения — безусловно. Интегрированная платформа, материалы, запас хода — это шаг вперед для всего сегмента. Но с точки зрения полного жизненного цикла и реальной эксплуатации в условиях, например, России или Казахстана, это скорее мощная эволюция, которая обнажает старые проблемы инфраструктуры и обслуживания.

Машина не существует в вакууме. Ее экологичность — это сумма технологий автомобиля, чистоты энергии в сети, развитости сервисной сети и культуры утилизации. Zeekr 009 блестяще решает первую часть уравнения. Для остальных частей нужны усилия многих игроков, включая логистических гигантов, таких как Цзиньюй, с их оптимизированными сетями доставки в ключевые рынки.

Личный вывод? Это одна из самых убедительных попыток сделать большой, роскошный и при этом ответственный автомобиль. Но покупая его, вы покупаете не просто транспорт. Вы покупаете билет в настоящее, которое все еще догоняет смелость инженерной мысли. И это, пожалуй, самый точный показатель того, что прорыв действительно состоялся — он заставляет задуматься о всей цепочке, а не только о продукте в салоне.