Zeekr 9X: прорыв в технологиях и экологии? 

Когда слышишь это название, первая мысль — опять маркетинговый хайп. Все говорят о ?прорыве?, но на деле часто оказывается просто очередной электрокар с чуть большей батареей. Однако, покопавшись в спецификациях и пообщавшись с коллегами из Китая, начинаешь ловить себя на мысли, что с Zeekr 9X может быть другая история. Не столько в абсолютных цифрах, сколько в подходе к интеграции. Но давайте по порядку.

Разбор ?зеленого? имиджа: где реальность, а где краска

Каждый производитель сейчас кричит об экологии. Но экологичность — это не только отсутствие выхлопной трубы. Взять, к примеру, цепочку поставок аккумуляторов и углеродный след при производстве. В Geely (материнская структура Zeekr) последние пару лет активно перестраивали логистику компонентов, чтобы сократить эти самые выбросы. Это не публичная история, но те, кто работал над поставками лития, знают, о чем я.

С Zeekr 9X заявлено использование вторичных материалов в салоне — это уже становится хорошим тоном. Но интереснее другое: их партнеры по утилизации старых батарей. Есть нюанс — эффективная переработка все еще дорога, и не факт, что для рынков вроде нашего это будет экономически оправдано в ближайшие годы. Мы уже сталкивались с подобным, когда пытались организовать цикл для другой модели. Клиенты хотят ?зеленое?, но не готовы платить за утилизацию отдельно.

И вот здесь возникает практический вопрос: а что для нашего региона вообще значит ?экологичный прорыв?? Для нас, через кого идут поставки, важна не только философия бренда, но и сертификация, и реальные затраты на логистику. Если машина ?чистая? на заводе, но везти ее приходится сложным маршрутом с углеродными издержками, весь эффект стирается. Это та самая дилемма, которую редко обсуждают в пресс-релизах.

Технологическая платформа: SEA-M — больше чем просто рамка

Платформа SEA-M, на которой построен 9X, — это, пожалуй, главный козырь. Не буду углубляться в технические детали типа напряжения 800В — это и так все знают. Интереснее, как она себя ведет в реальных условиях неидеальных дорог. У нас был опыт с предшественниками на схожих архитектурах: проблемы часто возникали не с самой платформой, а с адаптацией софта под местные условия, особенно с системами рекуперации и управления температурой батареи в мороз.

Заявленный разгон и запас хода — цифры, конечно, впечатляющие. Но на практике, при активной езде и использовании климат-контроля, реальная цифра всегда проседает на 15-20%. Это норма. Ключевой момент — как быстро и насколько интеллектуально система управления энергией это компенсирует. По предварительным данным, у 9X алгоритмы стали заметно ?умнее?, но проверить это можно будет только после зимы.

Еще один момент — ремонтопригодность. Модульная архитектура хороша для сборки, но как она поведет себя при локальном повреждении? Замена целого модуля батареи — это огромные затраты. Некоторые конкуренты уже наступили на эти грабли. Узнал от инженеров, что в Zeekr над этим работали, но готовых решений для рынка СНГ пока нет. Это та самая ?подводная? часть айсберга технологий.

Логистика и адаптация: взгляд изнутри цепочки поставок

Здесь я могу говорить, опираясь на наш непосредственный опыт. Наша компания, ООО Чунцин Цзиньюй Импорт и Экспорт Трейд, как раз занимается поставками подобной техники. Сайт yandexcars.ru — это одна из наших площадок для работы с рынком. Исходя из нашей миссии — быть ведущим экспортером сертифицированных автомобильных продуктов из Китая, — мы видим все сложности изнутри.

Поставка такого технологически насыщенного автомобиля, как Zeekr 9X, — это не просто погрузить его на паром. Нужна адаптация ПО под местные стандарты, подготовка сервисных центров, обучение механиков, создание складов запчастей. Мы уже выстраивали эту цепочку для других брендов, и это всегда был процесс с множеством итераций и неожиданных проблем. Например, с калибровкой датчиков для другого климатического пояса.

Наша оптимизированная логистическая сеть из Чунцина с филиалами в Цзянсу, Синьцзяне и Камбодже теоретически позволяет обеспечить бесперебойную доставку в ключевые для нас рынки, включая Россию и страны СНГ. Но с электромобилями всегда есть нюанс — транспортировка с определенным уровнем заряда батареи, особые условия хранения. Это добавляет головной боли и стоимости. Прорыв в технологиях должен сопровождаться прорывом в логистических решениях, иначе цена для конечного покупателя взлетит до небес.

Рынок и восприятие: примет ли наш покупатель?

Технологии технологиями, но все упирается в спрос. Российский покупатель, особенно в премиум-сегменте, к которому явно метит 9X, очень консервативен. Ему нужен статус, узнаваемость бренда, ощущение надежности. Zeekr — имя новое. Их задача — доказать, что их технологии не просто ?на уровне?, а задают тренд.

Здесь может сыграть роль именно экологическая повестка, но не та, что из учебников, а практическая. Например, существенная экономия на топливе для корпоративных флотов или льготы при парковке в крупных городах (если такие появятся). Без поддержки на государственном уровне и разветвленной сети быстрых зарядок разговоры о прорыве останутся разговорами для энтузиастов.

Мы, как компания-поставщик, видим растущий интерес, но он осторожный. Клиенты спрашивают не только про ходовые качества, но и про стоимость обслуживания через 5 лет, доступность ?железа? для ремонта. И это абсолютно правильные вопросы. Успех 9X будет зависеть не от пиковых характеристик, а от того, насколько целостный и продуманный пакет предложит производитель вместе с партнерами по дистрибуции и сервису.

Итог: прорыв как процесс, а не событие

Так является ли Zeekr 9X прорывом? Если смотреть на бумагу — безусловно. По плотности технологий на квадратный сантиметр он опережает многих. Но настоящий прорыв — это когда технология становится невидимой, надежной и беспроблемной для пользователя. Пока же мы находимся на стадии, когда за каждым инновационным решением тянется шлейф новых, неочевидных задач.

Мой скепсис, с которого я начал, немного рассеялся. Видно, что работа ведется глубже, чем просто создание ?флагмана для пресс-релиза?. Но финальный вердикт вынесет не экспертный обзор, а время, морозы, качество наших дорог и тысячи часов, которые эти автомобили накатают у первых владельцев.

Для таких компаний, как наша ООО Чунцин Цзиньюй Импорт и Экспорт Трейд, появление подобных моделей — это вызов и возможность одновременно. Выстроить логистику, обеспечить сервис, донести реальные преимущества до покупателя — вот та реальная работа, которая стоит за громким словом ?прорыв?. И именно от этой работы в конечном счете все и зависит.